13日，“20万吨退役电池大量流入黑市”话题登上热搜，作为新能源汽车产业的重要一环，退役蓄电池回收问题逐渐被关注到。

退役电池处置不当危害大

有专家表示，1块20克质量的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，更大更重的电动汽车动力蓄电池，含镍、钴、锰等重金属，电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，或对环境带来更大威胁。

威胁公共安全

·触电隐患。新能源汽车的动力蓄电池额定电压较高，人员在缺乏防护措施情况下接触易造成触电事故。

·燃爆隐患。电池在出现内部或外部短路情况下，正负极会产生大电流导致高热，引起正负极燃烧。

·腐蚀隐患。电解液为有机易挥发性液体，与空气中水分反应产生白色有腐蚀性和刺激性的氟化氢烟雾。

造成环境污染

·重金属污染。电池正极材料中含镍、钴等重金属，不经专业回收处理会造成重金属污染。

·电解液污染。电解液溶质LiPF6属有毒物质且易潮解，会造成氟污染，溶剂会造成水污染。

浪费有价金属资源

·镍氢、锂离子动力蓄电池因正极材料不同，分别含有锂、镍、钴、锰及稀土等金属，动力蓄电池产业对于锂、镍、钴等资源需求旺盛。

退役电池有80%余能回收成难题

新能源汽车动力蓄电池的使用寿命一般是5~8年，大部分“退役”的电池虽不能满足汽车的动力需求，但是依然保留着80%的余能。这些电池经过加工处理，完全可以在低速电动车等领域进行梯次利用，除此之外的报废电池还可以通过拆解、分离、提纯、冶炼等处理，进行再生利用。

中国汽车技术研究中心数据显示，2020年我国动力蓄电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量约为78万吨。为保障电池回收，工信部2018年发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。截至2019年年底，全国27家新能源汽车生产企业在江苏省设置了698个回收网点，但当前动力蓄电池回收市场仍存在多重难题。

·消费者对电池回收渠道信息不了解，主动上缴退役电池的动力不足，导致大量退役电池未进入回收环节。

·正规企业的规范投入、环保投入占不少成本，而非规范企业、小作坊在这方面几乎零投入，可以用更高的价格买走电池，形成行业的不公平竞争。

·废旧电池统一收集存在难度，长途运输的高成本，也给车企及回收企业回收废旧电池带来困难。

互联网跨界造车 退役电池产业将超百亿

新能源汽车作为我国未来发力的战略重点，已经作为制造业核心竞争力、战略性新兴产业写入“十四五”规划和2035年远景目标纲要中。互联网圈的造车“大戏”正在拉开帷幕。今年3月，百度宣布与吉利合作正式成立集度汽车有限公司。3月底，小米宣布投入100亿美元造车。近日，媒体披露滴滴已启动造车项目．．．．．．

据中央广播电视总台中国之声《新闻超链接》报道，2021年至2022年将会是新能源汽车电池报废爆发期的开始，退役电池的年产业规模将超过百亿元。

△图为浙江省金华市新能源汽车小镇某车间里，质量人员在给新下线的新能源汽车做检测工作。△图为浙江省金华市新能源汽车小镇某车间里，质量人员在给新下线的新能源汽车做检测工作。

要绿色出行 也要绿色更新

完善标准规范秩序。继2018年《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》正式实施后，今年的政府工作报告再次提出，加快建设动力电池回收利用体系。4月7日，工信部发布《工业和信息化部2021年规章制定工作计划》，将加快审查或者起草《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》、工业资源综合利用管理办法、电子认证服务管理办法（修订）等8个项目。

加强监管。加大废铅蓄电池产生和利用处置行业的环境监管力度，利用区块链技术建立国家级的动力电池管控信息系统，做到全程可追溯。

先梯次利用，后再生利用。梯次利用是指将退役的电池重新当作备用电源，用于对于电池的续航要求相对较低的领域，比如储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等。对于残余价值无法满足梯次利用的废旧动力蓄电池，可通过拆解、破碎、分选、材料修复或冶炼等处理后进行资源化利用。

提升动力电池工艺。2020年，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。

探索多种商业模式。建立多方面的动力蓄电池回收利用商业合作机制，探索形成多样化的回收利用商业模式。

△图为工人对废旧动力蓄电池进行梯次利用，生产低速电动车电池系统。（来源：安徽日报）△图为工人对废旧动力蓄电池进行梯次利用，生产低速电动车电池系统。（来源：安徽日报）