截至4月29日，BDI(波罗的海干散货指数)报收703点，相比于4月1日的450点，上涨了56%。业内人士表示，大宗商品价格上涨叠加季节性因素，使得4月BDI大涨，但是这并不代表航运市场已经复苏，因为供需失衡格局没有扭转。
受益于铁矿石等大宗商品价格上涨，以及干散货运输传统旺季的来临， BDI指数迎来反弹。3月中下旬，从澳洲和巴西运向我国的铁矿石总量分别达到了2250.2万吨和2027.8万吨;而4月初，澳洲和巴西出货总量又达到了2178.5万吨。持续较高的出货量为近期散货船运价指数提供了支撑。
需求方面没有明显起色。世界贸易组织指出，全球经济仍有下行风险，2016年全球贸易增速可能将连续第五年低于3%。
供给端仍然严重过剩。2016年3月，全球500TEU以上船舶闲置运力352艘、157万TEU，占总运力的7.8%，达有记录以来的最高水平。但目前较高的闲置运力水平，不足以改变供求关系的基本面。
上海国际航运研究中心研究报告认为，市场供需失衡状况未得到根本好转。一季度，在宽信用刺激下，专项资金支持、PPP项目发力推动了固定资产投资速度的止跌回升，二季度，这种趋势有望继续延续;大宗商品的价格上涨也将对海运市场产生溢出效应，拆解量仍有可能继续维持高位，市场结构调整步伐继续加快，大船在远期30艘Valemax的重压下，市场前景堪忧，但运价反弹上存在天花板，包括运力端的存量过剩压力、闲置运力、减速航行压力;下游实际需求扩张空间有限。
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