4月5号，博湃养车倒了。这家汽车后市场公司，在去年3月B轮时，才刚刚圈了京东和易车等投资方1.1亿人民币。可惜，还是没烧得起一波接一波的市场补贴，资金链最终断裂。

博湃，只是行业里的一粒沙。

2015年，国内汽车后市场开始爆发，当年则被称为行业元年。所谓汽车后市场，包括用户买车后涉及的一系列服务，比如洗车、维修、美容、改装、代驾、汽车金融、二手车等等细分领域。摩根大通数据显示，美国的汽车后市场估值已经高达3077亿美元，在制造商、分销商、零售商和维修店的从业人员就有近420万。

近两年，这一市场在中国持续爆发，让越来越多的投资者热血沸腾。仅去年一年，国内汽车后市场的维修保养类汽车电商就获得了超过34笔融资。

在未知市场浪潮的洗刷下，到底还会有多少博湃倒下?目前无从知晓。

“过去1-2年，大家一直在寻找汽车后市场的切入点，都在各种尝试中。不过，有些对了，有些错了。”原子创投合伙人冯一名说，他是典型的押注汽车后市场的投资人之一。

实际上，比养护更早的，最先被资本抛弃的汽车后市场领域是洗车。

同质化过高、不易形成品牌特质、过于依靠补贴拓展市场……这些因素的叠加导致了大批洗车项目的难以持续，直至去年下半年进入集体寒冬，包括红极一时的e洗车、功夫洗车、赶集易洗车等。其中，2015年3月刚完成A轮2000万美元融资的e洗车，在不到7个月后就关闭了服务。

虽然没有投资洗车项目，冯一名当初却投资了停车项目。可惜由于市场整合难度过大，互联网化程度太低，最终洗车类项目也没有成功。

截至目前，冯一名手上押对了的只剩另一个入口——汽车养护类电商。2013年，他曾卖掉房子投资了当时只是一家轮胎电商的途虎养车网。

如今途虎已经成长为全方位的养车类B2C电商平台，合作覆盖340个城市的10000 多家线下门店。“估值已经翻了200倍。”

在冯一名看来，虽然途虎等汽车零配件电商，当初是以比较重的形式切入市场，但从目前的形势来看，不失为明智选择。“形式太轻，门槛不高，面临的竞争也更加激烈、更加无序。”

途虎CEO陈敏则这样解释当初对汽车后市场入口的抉择：以轮胎切入汽车后市场，是看到国内供应链的不完善，以及轮胎标准化程度比较高的特点，有可能通过互联网等手段解决供应链问题，再解决服务问题，进而打通汽车服务上下游，直戳用户痛点。“比较累的活，现在看来都是有价值的。”陈敏说。

对于业内备受争议的补贴问题，陈敏认为，初期的市场的确需要一定的补贴，此时是以培养用户使用习惯为重，不能太在乎利润。不过他强调，更重要的是，企业要有良好的现金流，并且以产品和品牌服务主攻市场，而不是只依靠补贴，否则肯定出问题。

市场预测，2016年我国汽车后市场电商市场的规模将持续高速增长，年复合增长率保持在40%以上;到2020年有望超过一万亿元。

不仅是零配件领域，冯一名期待，在未来一两年，途虎能在毛利更高的保养和美容业务上，进一步拓展市场。“最好能加入金融服务的部分，比如车商贷、车贷、里程险等，这样才能在提高业务量的同时，提高利润率。”

对此，经营者陈敏也有自己的顾虑，对于平台正在开拓的保养美容类业务，他清楚其中的最大难点是，如何确保线下服务的质量及标准化。

“国内如今有75万家汽车服务门店，市场供给是过剩的。”面对过于零散的门店，陈敏认为，要从两方面进行服务质量的控制。第一是供应链上的控制，产品、价格、派送的统一首先要做到标准化的。

接下来是各门店服务的标准化。“这是比较难的，不仅是解决系统的问题，还有服务的细化。我们要给门店做培训，比如要规定清楚，不同的维修保养服务要用到什么样的专业工具才最合适，这些服务细节都需要时间去做统一。”陈敏深知，比产品更难的，也更有价值的，一定是服务。

在途虎完善服务的同时，冯一名并没闲着，他一直在摸索新的机会。他认为，从整个汽车后市场来看，未来的利润空间会集中在二手车、新车电商、汽车零配件B2B几个大类上。

“目前来看，二手车的利润空间仍然是最大的，毛利率最高，至少可以保证10%。但是太过非标准化，做起来比较累，所以市场还处于很初期的摸索状态，大家都还有机会。”冯一名说。

在他看来，互联网认知比较低的三四线城市，在汽车后市场领域，仍然存在很大空缺等待开发，而这将主要依靠当地的区域中心资源，逐渐向下拓展市场。

腾讯财经讯 (实习生 汪下弟)