在高铁飞速发展的今天，可能很多人并不知道，仍有81列“慢火车”在祖国各地运行。成昆线上的5633次列车，就是其中的一列，车速不超过40公里/小时，票价还是上个世纪的标准。在过去的47年当中，她就承载着千千万万的同胞进出大山。(3月27日央视网)
据笔者所知，我国开行的“慢火车”多经偏远贫困山区，旅客出行需求并不旺盛，平均上座率不到40%，铁路部门是亏损运营。有人或许会疑问，亏本开行明显不符合市场规律，为什么还继续开下去?其实，开行亏损的“慢火车”虽不符合市场规律，却是改善贫困山区民生质量的重要支撑，换来的将是这些地区长远的繁荣和发展。可见，“慢火车”的开行，更多的是铁路部门的社会责任和担当。
在这个高铁已经四通八达的时代，“慢火车”貌似有些格格不入，但是在山高路险、交通不便的偏远贫困地区，它却是当地不可或缺的生命线，甚至是沿线民众出行的唯一交通工具。慢火车价格便宜，最低票价不到一块钱，就算对贫困百姓来说也不会成为负担，它每站停的特点也为百姓提供着额外的便利。它们架起了贫困地区人民与外面交流的桥梁，使沿线百姓花费很少的钱就可以把藏在大山深处的土特产运到山外，换来必须生活物品改善生活，同时还使他们开阔了眼界，加强了区域内的交流。这些都不是表面盈亏账能体现出来的。
2016年，媒体报道日本有个车站三年只为一人开，感动了无数人。很多网友惊呼这根本就是发生的电视剧里的情节，称之为“最有人情味的车站”。“慢火车”的开行也体现着中国铁路浓浓的人情味和加强服务偏远山区，带动贫困百姓走向富裕的决心。
近年来，铁路飞速发展，路网不断完善，铁路拉动地方发展的作用也越发明显，很多原本比较贫困的地区铁路开通后经济都有了较大发展。“十三五”期间，全国百项交通扶贫骨干通道工程中的16个铁路项目，已有12个项目开工建设。对全国14个集中连片特困地区所在21个省区市的铁路基本建设投资完成4433亿元，中西部地区将持续推进大规模铁路建设。今年的两会政府工作报告指出，今年要完成铁路建设8000亿元，其中将以中西部交通欠发达的省份为主。
可以预见，随着铁路的持续发展，以及在社会各方的关注和帮助下，山区人民的生活将进一步改善，走上脱贫致富的快车道近在眼前。
