中经联播讯（何东 崔岳莺）今年以来，多个重大水运工程建设驶入“快车道”。长江干线，三峡水运新通道破土动工，先行开挖区进度过半，预计今年10月完成开挖任务；八桂大地，西部陆海新通道平陆运河全线通水，向今年9月通航冲刺；东海之滨，长江口南槽航道治理二期工程开工建设，建成后可实现5000吨级船舶全潮通航；琼岛西北，海南洋浦区域国际集装箱枢纽港扩建工程码头主体全面完工，年内将实现分区投产。一批水运通道相继规划建设，一批水运项目迎来重要节点。

扩大投资提振内需的重要抓手

短期看，投建重大水运工程是扩大投资、提振内需的重要抓手。以三峡水运新通道为例，作为继三峡工程后长江干线集水利、航运、生态等功能于一体的重大工程，其静态总投资超770亿元。项目涉及大量土石方开挖、混凝土浇筑，将对原材料、机电设备等相关上下游产业链产生投资乘数效应，并创造大量就业岗位。这一乘数效应在平陆运河上已有清晰体现——广西北部湾港运河沿线，30个江海联运泊位新建与改造项目正加紧推进；南宁伶俐工业园一排排新厂房拔地而起，运河“磁吸效应”带动沿线投资热度持续攀升。

数据显示，今年上半年全国水运固定资产投资完成1099亿元。交通运输部规划研究院水运所运输经济室主任袁子文表示，重大水运工程能通过直接基建带动上下游产业需求，依托航运要素集聚能力吸引关联产业落地，是交通稳投资、促增长的重要领域。

降低全社会物流成本的必然选择

长远看，发力重大水运工程是打通内河堵点卡点、降低全社会物流成本的必然选择。我国已建成全球最大规模的高速铁路网、高速公路网，但现代化水运体系有待完善，货运量在综合运输中的比重偏低，这是综合运输网络中的相对“短板”。一系列内河重大水运项目加快推进，正是为了助力国家高等级航道加速成网，充分发挥水运大运量、低成本、低能耗的比较优势，有效降低全社会物流成本。

纵览国家水网——长江水系，三峡水运新通道、长江口南槽航道治理二期工程相继开工，将打通干线大通道待闸船舶长期拥堵、运输繁忙航段能级不足等堵点；珠江水系，平陆运河、右江百色水利枢纽通航设施工程加快建设，能有效破解内陆腹地大宗原材料及产成品运输成本过高等难题；沿海港口，浙江宁波舟山港六横港区佛渡集装箱码头项目、广东广州港南沙港区五期工程火热推进，将从物理空间破解港口“吞吐之困”，让货物流转更畅通。

平陆运河冲刺通航 西南出海格局将重塑

作为新中国成立以来建设的第一条通江达海大运河，平陆运河全长134.2公里，全线按内河I级航道标准建设，可通航5000吨级船舶。截至2026年6月30日，项目累计完成投资705.54亿元，占工程总投资的97%，三大枢纽主体工程已全部完成，全面进入有水调试阶段，全线27座跨主航道桥梁全部建成。这条承载百年夙愿的“黄金水道”预计今年9月正式建成通航。西南地区货物经平陆运河出海，较经广州港出海缩短内河航程约560公里，综合物流成本预计降低18%至30%，每年可节省运输费用超50亿元。

一批重大港口工程加快推进

在广州，广州港南沙港区五期工程已于5月全面开工，总投资概算144.47亿元，将建设4个20万吨级集装箱海轮泊位、15个5000吨级集装箱驳船泊位及5个工作船泊位，设计年集装箱通过能力670万标箱。在浙江，宁波舟山港六横港区佛渡集装箱码头项目整体规划拟建设7个20万吨级及以下集装箱泊位，总投资约211亿元。在山东，总投资超200亿元的日照港转型升级工程即将启动，将新改建8个10万吨级至30万吨级大型散货泊位。在湖北，汉江碾盘山至兴隆段航道整治工程（二期）全长112公里，按Ⅱ级航道标准建设，将为打通汉湘桂水运大通道提供关键支撑。

水运需求持续增长

今年上半年，我国货物贸易进出口同比增长16.9%，其中机电产品出口增长20.1%，占出口总值的63.5%。持续向好的出口势头，带动沿海大型集装箱干线港作业繁忙。国家信息中心数据显示，上半年全国港口日均集装箱吞吐量同比增长6.7%。同期，全国完成水路货运量42.3亿吨，同比增长3.9%。

开工一批，建设一批，储备一批——下一阶段，仍有不少重大水运工程值得期待。从内河到沿海，从航道到港口，一个个水运重大项目加速推进，背后是近年来我国货物贸易的快速发展，特别是国内产业结构升级带来的新需求。现代化水运体系正加速形成。