近日，北京首家出租车换电站启用。在这里，电动出租车只需花两分钟，就能更换一块满电电池继续行驶，站内28块电池轮换开工，每天能满足150辆车的换电需求。但看到便捷之余，也有不少人生出疑虑：这些电池寿终正寝之后该何去何从?
很显然，这种担忧是客观存在的。眼下，新能源汽车正处于“爆发期”，整个产业势头迅猛。而高产的背后，则是若干年后可能高达十几万吨的废旧电池报销规模。事实上，如今电池已经日益深入我们生活的每一个角落。身处互联网时代，各种移动电子设备成为居家必备，电池的需求量和使用量水涨船高，但回收利用情况却不容乐观。相较于早年电池的“量小势微”，如今电池可谓“块大量足”，末端处理更难上加难。这也提醒我们，在发展新能源的问题上，需要考虑的不仅是一时半会儿的便捷，更有怎样循环利用的谋划，切不可落入为解决“黑色污染”又造出“绿色污染”的怪圈。
揆诸现实，电池之忧并非独例。我们常能看到一些政策短视问题：或源于考核压力，或出于思维惰性，上项目、搞开发，往往是只管燃眉之急、不顾长远之效。说到绿色出行，就忙着将公用自行车运到指定点，后续管理维修却搁置不管，任其在风雨中破败;说到美化道路，就不管三七二十一先栽上树苗，活没活、长得好不好没人过问。很多时候，表面光鲜的项目最后往往都留下一屁股问题。之前曾有报道就说，北方很多地方建立了数量庞大的发电风车，可建好后却一直处于闲置状态。究其原因，是当地没有建立配套的输电系统，导致风电输不出去。如此“糊涂”，真叫人哭笑不得。
对今天来说，如何更好地迈向新能源时代，恐怕不仅是让电动车跑起来，让一个个移动设备亮起来，而且要把从生产到回收到再利用的一系列问题考虑清楚，形成一套完备的闭环产业链。倘若只着眼于火热的生产端，不顾以后的回收端，就会陷入新的“先发展后治理”怪圈。在这方面，西方国家的一些实践或许可以给我们一些启示。欧洲和韩国等，采取税收减免或者财政支持的方式，鼓励企业进行投入和尝试电池回收;瑞典等，则是实施生产者责任延伸制度，让电池生产厂商分别承担各自的回收利用责任。
新能源发展正如火如荼，可在产业狂欢的同时，请别忘追问一句电池要去哪儿。
