截至2017年末，中国内地共56个城市开工建设城轨交通，在建城市数量、在建线路数量和在建线路长度均超过已投运规模。
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随着国家发改委今年7月重启城市轨道交通项目审批，众多城市新一轮的城市轨道交通规划已经提上日程。尽管发改委提高了地铁修建门槛，一些二、三线城市的城市轨道规划或面临改制或缩水，城轨建设仍热度不减。
随着2013年城市轨道交通审批权从国家发改委下放给省级政府，城市轨道交通建设速度加快。2013年至2017年，内地有14个城市新建了地铁。今年4月，中国城市轨道交通协会发布了《城市轨道交通2017年度统计和分析报告》（以下简称报告），报告显示，截至2017年末，中国内地共计34个城市开通城市轨道交通并投入运营，开通线路165条，运营线路长度达到5033公里。其中地铁3884公里，占比77.2%，此外其他制式城轨交通如轻轨、单轨、磁浮交通等占比22.8%。
从新增运营线路长度看，南京、广州、武汉、重庆等一线城市增量明显，其中南京仅2017年一年就新开通线路131.9公里，居全国首位，这也使其城轨运营里程超过深圳，跻身全国前四。二三线城市城轨建设同样热度不减，福州、合肥的运营线路长度均呈翻倍增长。
来源：《城市轨道交通2017年度统计和分析报告》
到2017年底，共有上海、北京、广州、南京、深圳、成都、重庆、武汉8个城市形成200公里以上线网规模。不过，在线网长度达732公里和685公里的上海、北京之后，其他城市的轨道交通运营里程呈断崖式下跌，400+、500+量级尚处于空白。
在建规模方面，成都以超过400公里居全国首位。广州、北京、杭州、青岛在建长度也在300公里以上。这也使广州、成都以及近来轨道交通动作频频的南京成为将来城市线网规模的有力竞争者。
要说全国“最拥挤”的地铁在哪，广州当仁不让。数据显示，2017年广州地铁线网总客运量达到28.03亿人次，日均运客767.82万人次，客流强度达1.93万乘次/公里日，居国内轨道交通首位，远高于中国已开通的城轨交通平均客流强度0.81万人次/公里日。而广州的体育西路也以最高日客运量超过80万人次成为全国最繁忙的地铁车站。
传统四大一线城市北上广深依旧占据着客流量排名前四位，成都、南京、武汉、重庆、西安和杭州紧随其后，日客流量均超过150万乘次。
在客流量前十位的城市中，西安是唯一里程数未上百的城市，然而在客运强度上却仅次于广州，排在北京、深圳、成都、上海之前。此外，客运强度倒数前五名的，为贵阳、合肥、大连、东莞、长春。
来源：《城市轨道交通2017年度统计和分析报告》
由于速度快、运量大且不占用地面土地，地铁系统是对付城市拥挤交通的最佳手段之一。但是修建地铁也是一项“烧钱”的工程，建设成本和运营成本都非常高。根据国家发改委数据，“十三五”期间修建地铁的成本将超2万亿元。报告指出，2017年各城市轨道交通运营收支比为70%，仅北京、广州、深圳、武汉4市运营收支比超过100%，即不亏本。这意味着绝大多数地铁的运营都仍靠财政收入补贴。
报告显示，截至2017年末，中国内地共56个城市开工建设城轨交通，共计在建城轨交通线路254条，线路长度达到6246公里，在建城市数量、在建线路数量和在建线路长度均超过已投运规模。
