5月12日，中国汽车工业协会发布月度产销数据。中国汽车4月销量同比增长8.6%，但环比出现10.8%的下滑。新能源汽车销售以及动力电池行情则继续高歌猛进。另外，“缺芯”已经成为目前困扰国内车企的主要因素，中汽协有关人士指出，汽车行业缺芯问题或将延续至明年初。
新能源车和电池产量大幅增长
根据中汽协数据，2021年4月，中国汽车产销分别完成223.4万辆和225.2万辆，环比分别下降9.3%和10.8%，同比分别增长6.3%和8.6%，与2019年同期相比，产销分别增长8.7%和13.5%。
2021年1至4月，汽车产销分别完成858.6万辆和874.8万辆，分别同比增长53.4%和51.8%，与2019年同期相比，产销分别增长2.1%和4.5%。
累计数据中，与2019年同期相比，产销形势依然呈现向好发展态势。从细分车型来看，乘用车、商用车两类车型产销形势基本与行业保持一致；乘用车中，SUV单月产销大于轿车，中国品牌乘用车在4月市场份额提升明显；商用车中，货车销量增长势头放缓，已接近零增长。
新能源汽车产销总体表现依然好于行业，产销继续刷新当月历史纪录，持续成为行业亮点。2021年4月，中国新能源汽车产销分别完成21.6万辆和20.6万辆，分别同比增长1.6倍和1.8倍。其中，纯电动汽车产销分别完成18.2万辆和17.1万辆，分别同比增长2.1倍和2.2 倍；插电式混合动力汽车产销分别完成3.4万辆和3.5万辆，分别同比增长49.9%和70.8%；燃料电池汽车产销分别完成36辆和38辆，分别同比下降67.0%和48.0%。
2021年1-4月，新能源汽车产销分别完成75万辆和73.2万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍。其中，纯电动汽车产销分别完成63.7万辆和61.5万辆，分别同比增长3倍和2.8倍；插电式混合动力汽车产销分别完成11.3万辆和11.7万辆，分别同比增长1.2倍和1.4倍；燃料电池汽车产销分别完成140辆和188辆，分别同比下降52.1%和32.9%。
与新能源车行情红火相呼应的是中国动力电池产量的大幅增长，根据中汽协发布的中国汽车动力电池产业联盟4月动力电池产量数据，中国动力电池当月产量共计12.9GWh，同比增长173.7%，环比增长14.6%。其中，三元电池产量6.7GWh，同比增长134.3%；磷酸铁锂电池产量6.2GWh，同比增长235.4%。2021年1-4月国内动力电池装车量排名第一的企业是宁德时代，占比为50.7%，前5名其余厂家分别是比亚迪、LG化学、中航锂电、国轩高科。
值得一提的是，4月中国汽车出口创历史新高，中国汽车企业当月出口15.1万辆，环比增长13.7%，同比增长1.1倍。
“缺芯”问题或将延续至明年初
“缺芯”已经成为目前困扰国内大部分车企的主要因素。长城汽车有关人士本周对上证报记者介绍，虽然4月销量增长，但汽车行业芯片供应紧张，长城汽车各生产基地排产受到一定程度的影响。目前，长城汽车正主动采取多种措施积极应对，包括在全球范围内采购芯片、加速芯片产业布局、强化芯片领域体系力建设等，全力缓解芯片供应紧张问题。
据悉，一汽-大众奥迪因芯片短缺4月减产约30%，涉及奥迪A4L、A6L、Q5L等主力车型。参考其3月份的销量，预计4月份减产将超过2万辆。造成一汽-大众奥迪减产的芯片主要与门控制器、网关控制器、中控显示屏、车身稳定控制系统（ESP）等相关。奥迪一线销售对记者透露，此前已接到通知着手梳理订单和调整库存结构，应对缺芯影响。
中汽协方面预计汽车产业的稳定发展仍然具备坚实的基础，芯片供应问题对企业生产的影响可能重点在二季度显现。由于原材料价格明显上涨不断加大企业成本压力，企业效益恢复基础仍需进一步巩固，对于未来汽车行业发展，中汽协继续保持审慎乐观。
针对芯片短缺，中汽协副秘书长陈士华表示，芯片短缺所涉情况十分复杂，目前所缺的量也很大，娱乐性芯片供应更紧张，很难确定芯片短缺问题何时能解决。基于目前情况判断，今年四季度芯片短缺会有所缓解，明年第一季度可能会得到较好解决。
“汽车行业芯片短缺的影响未来一段时间仍将存在。”罗兰贝格合伙人吴钊分析，一方面，智能化和电气化将驱动汽车芯片的需求持续快速增加。另一方面，全球疫情防控态势的不确定性及此前一些意外事件的发生，进一步放大了芯片短期内的供给失衡。
吴钊表示，汽车芯片的核心供应商目前主要是国外供应商。供给的问题不单单在于芯片供应商的产能本身，主要与全球半导体行业的供不应求有关，芯片上游产业链（晶圆、封测等）的供给不足。
吴钊认为，目前全球的芯片短缺主要是结构性的问题，即芯片行业给到整个汽车行业的产能比较有限。汽车芯片短缺将成为汽车行业长期存在的挑战。“对于车企/零部件企业而言，解决合格的芯片供应是需要长期关注的战略性课题。”
