超过700公里的续航里程、1.8秒的百公里加速，停车场智能泊车……正在此间举行的第24届成都国际汽车展览会(以下简称成都国际车展)俨然国产新能源汽车技术竞技的舞台，造车“新势力”们亮出看家本领，希望在激烈竞争中占得先机。
5日，成都国际车展的新能源汽车展厅熙熙攘攘，这或是当前中国新能源汽车消费热潮的缩影。中国汽车工业协会最新数据显示，今年1月至7月，新能源汽车产销分别达到150.4万辆和147.8万辆，同比增长均为2倍。中国汽车工业协会副总工程师许海东分析称，中国新能源汽车市场已进入快速增长期。
据观察，年轻群体是参观成都国际车展新能源汽车展厅的主力军。多名汽车销售人员表示，计划购买新能源汽车的潜在消费者较往年有明显增加，车身外观、驾驶性能、产品质量是现场被问及最频繁的问题。“国产新能源汽车技术先进，与汽车外形、技术等发展相同步，品牌也处于上升阶段。”许海东表示。
在以电动化、智能化、网联化、共享化为代表的汽车“新四化”变革中，重点发力新能源汽车赛道的中国汽车工业正处于领跑地位。早在“十一五”期间，于2006年启动的“863计划节能与新能源汽车重大项目”在节能与新能源汽车关键零部件、动力系统等方面安排200余项课题，重点突破关键零部件瓶颈技术，构建中国电动汽车产学研联合研发创新体系；2012年，中国官方印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，其中“加大财税政策支持力度”等措施进一步带动中国新能源汽车产业发展，如安排资金支持新能源汽车技术创新工程、对私人购买新能源策划给予补贴等。
“政府拿出了大量补贴，让新能源汽车企业以及基础设施得到了很好的发展。”在许海东看来，政策支持与引导是中国新能源汽车站稳脚跟、快速起跑的重要原因，目前中国新能源汽车已在纯电混动、智能网联以及包括车联网、5G等在内的基础设施等领域取得优势。“但新能源汽车基础设施还处于不断完善和建设之中，有关技术存在很大发展空间，仍需要投入与研发，形成比较可靠的技术创新来驱动整个产业发展。”
近几年新能源汽车补贴缩减，倒逼中国车企在技术创新上不断向前。例如“极氪001”研发快速充电技术，实现“充电5分钟续航120公里”；“长安C385”搭载超级电驱，其拥有的高频脉冲加热功能能够缓解电动车冬季电池衰减；“小鹏P5”搭载的激光雷达能感知车辆前方150米和横向150度视野内的物体，提高驾驶安全。而于去年11月印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，更是为新能源汽车未来发展指明方向。
在新能源汽车“新四化”进程中，智能网联是车企、高校与科研机构重点发力的赛道之一。在位于成都市郫都区的西华大学，经常能看到一辆顶着2个探测雷达的白色SUV在校园道路上低速穿行。据该校汽车与交通学院副教授孔令安介绍，他的团队正研发面向L4级别的自动驾驶技术，目前该车已在感知系统、规划决策系统、控制系统等方面拥有相对完备的硬件与软件，并能够完成自动转弯，识别行人、车辆等动作。
“智能网联汽车的终极目标是在智慧的路上跑聪明的车。”西华大学汽车与交通学院院长彭忆强表示，中国新能源汽车相关技术已逐渐到达世界先进水平，但智能驾驶还有很长的路要走，高校要为产业发展输送优质人才，要让车辆相关专业的学生了解智能网联、计算平台、环境感知、控制等前沿技术，以适应现代产业发展需要。
中新社成都9月5日电 (单鹏)
