中经联播讯（张佳乐 李小飞）备受关注的天津“站产城”一体化发展蓝图正式出炉。3月9日，天津市政府新闻办举行政策吹风会，全面解读近日印发的《关于推进“站产城”融合发展的意见》（以下简称《意见》）。京津城际运能累计提升52%、天津南站候车面积将扩容4500平方米、大兴机场天津西站城市航站楼投用等一系列硬核举措集中亮相，标志着天津正从“轨道协同”向“产业协同”全面升维，加速融入现代化首都都市圈 。
18条重点任务擘画蓝图：让“流量”变“留量”
“推进‘站产城’融合发展，是天津贯彻京津冀协同发展战略、服务现代化首都都市圈建设的重要举措。”天津市发展改革委党组书记梁军在吹风会上表示，《意见》坚持以站带产、以产兴城、以城聚人的发展模式，部署了六大方面18条重点任务。
根据《意见》，天津将科学谋划天津西站、天津南站、滨海站、武清站、天津站、滨海机场站六大重点片区功能定位。其中，天津西站定位为“京津冀同城生产生活引领区”，天津南站定位为“京津冀新质生产力创新协同区”，武清站则定位为“京津双城联动引领区”，构建重点引领、梯次推进的新格局 。
梁军介绍，《意见》编制突出“协同引领”与“民生导向”，既要推动京津同城化深度发展，也要在产业布局中同步完善教育、医疗、商业配套，让融合发展成果惠及广大市民 。
枢纽能级跃升：京津城际最短间隔5分钟，空铁联运无缝衔接
高铁站是“站产城”融合的关键纽带。天津市交通运输委主任王志楠在吹风会上带来了一组亮眼数据：目前天津市已建成12座高铁站，形成“三主三辅多节点”的铁路客运枢纽体系，初步实现 “半小时直达北京和雄安新区，两小时覆盖京津冀，四小时链接长三角”。
在提升运能方面，京津城际通过开行重联列车、优化行车组织，运能累计提升52%，高峰期最短发车间隔仅5分钟，极大便利“双城生活” 。京沪高铁加密天津南站停靠车次，日常增加4.5对，周末增加3.5对。今年初，京津冀环线高铁列车首次开行，以北京西和天津西为始发站，将京津冀沿途城市如明珠般串联起来 。
空铁联运实现历史性突破。去年，大兴机场天津西站城市航站楼正式投运，旅客可在天津西站享受值机、行李托运服务，通过高铁接驳直达大兴机场，真正实现“下了高铁就登机” 。轨道交通衔接同样紧密，去年地铁4号线接入天津西站，目前天津站、天津西站均引入3条地铁线路，主要高铁站实现地铁全覆盖 。
南站、武清站年内改造：通勤痛点变亮点
针对京津通勤客流“井喷”式增长——双城之间日均出行量已达22.5万人次——天津果断启动两大关键节点改造工程 。
王志楠透露，天津南站、武清站站房提质改造工程计划于2026年年内陆续开工，工期均为1年左右。天津南站将在现状站房与地铁3号线之间夹心地及京沪高铁正线下方扩建站房，候车面积将增加约4500平方米，达到6200平方米，有效解决高峰时段候车拥堵问题。武清站候车面积将增加约1700平方米，达到2500平方米，同步提升客流集散效率 。
“此次改造既是强化京津通勤硬支撑的民生工程，也是赋能片区产业升级的发展工程。”王志楠强调。
细微之处见温度：旋转门改造、地铁延时、宽闸机扩容
除了宏大叙事，天津在“微改造、暖服务”上同样下足功夫。在国铁北京局支持下，天津站、天津西站完成便民设施升级，站内旋转门全部改造为平开门，西站站房加装遮阳帘，候车环境显著改善。天津站负一层启用京津城际专用候车厅，旅客换乘时间节约3至5分钟 。
针对夜间通勤痛点，天津每周五地铁全线网延长运营30分钟，精准覆盖京津城际最后一班列车。今年，天津还将改造100个地铁宽闸机通道，此项工作已纳入民心工程，其中天津站、天津西站、天津南站涉及9个，年底前3个车站宽闸机通道将达到30个，携带大件行李的旅客将畅行无阻 。
场站周边接驳环境同步优化。天津南站建成快速进站通道，启用网约车专属候车区，实现“即停即走”；武清站启用网约车专用接送客通道，建成智慧停车场并新增200余个停车位，升级自行车停车场可容纳4000余辆自行车 。
产业升维：从“经过地”到“必选地”
交通优势如何转化为发展优势？《意见》明确，推动轨道协同向产业协同升维升级。天津将依托高铁站点，深度融入京津冀“六链五群”产业布局，围绕数字经济、平台经济、研发设计、医疗康养等打造特色主题园区 。
国铁北京局表示，将进一步织密路网、升级枢纽、优化服务。截至2025年底，北京局管内天津市区域铁路营业里程1284.2公里，其中高铁413.4公里。天津新港北站新投用4.5万平方米堆场，中欧班列“铁路快速通关”模式让口岸通关时间缩短1—2天，物流血脉愈发畅通 。
“我们将以《意见》为指引，推动各高铁站片区成为京津冀协同发展的重要节点和高质量发展的亮丽名片。”梁军表示，天津将高标准编制“站产城”融合发展空间布局专项规划，确保“一张蓝图绘到底”，让“站产城”融合的活力充分迸发 。
