央广网北京1月24日消息（记者冯会玲 邢斯嘉）据中国之声《全球华语广播网》报道， 都说有钱没钱回家过年。眼看又到一年春运时，一票难求的铁路和运力吃紧的航空，让“拼车回家”有了更多可期待的空间。对于节前互联网公司推出的“拼车回家”等类似服务，交通运输部运输服务司副司长王水平表示，对于这些不以盈利为目的的拼车是鼓励的，并提醒大家注意安全。

交通运输部运输司副司长王水平介绍说，今年交通运输部首次利用大数据分析手段，对旅客出行规律进行了研判，交通运输部鼓励目前一些互联网平台推出的拼车回家（服务），他同时强调一定要注意拼车回家的安全。提醒广大的车主和驾驶员在出行前对车辆的状况进行维护、检测，确保技术状况的良好，途中要平稳的驾驶，注意休息，不要超速、超员，不要疲劳驾驶，也希望拼车双方能够明晰双方的权益，以免发生不必要的纠纷。

公益拼车铺就温暖回家路，值得期待！但毕竟，拼车在中国，目前还一直游走于合法与违法的中间地带。去年10月，交通运输部推出了旨在规范互联网约租车的管理办法，并经过了公开征求意见等程序，不过目前政策细节尚未出台。那么，在拼车这件事上，其他国家是否有成熟的经验可以借鉴？怎样的政策细节有助于为人们营造一个双赢的拼车环境呢？

在欧洲很多国家，想要拼车很容易，有很多专门的网站提供这项服务。不过这些网站大部分更适合长途旅行，除了提供城市之间的拼车之外，还提供欧洲范围之内的远程拼车服务。对于陌生人之间的拼车行为，车主一般会把搭乘人信息和具体行程发布到网络上，以保障安全。全球华语广播网特约驻瑞典观察员尼罗兰介绍，在瑞典，拼车是合法的，属于完全取决于车主和乘客之间的自愿行为。通常拼车会发生在熟人之间，比如几个人去同一个地方，大家就会分摊油费。还有一种情况就是车主要去一个城市，但希望有人可以分摊油费或者赚些路费，他就会把行车计划、时间以及路线发布到当地的社交网，如果有人看到了符合自己行程的信息，就会联系车主。通常发生在熟人之间的拼车行为，不会有太大的安全隐患问题，主要还是陌生人之间，因此多数情况下，女性拼车都会选择同性，以保证安全问题。其次会把搭便车的行为同时公布在当地的社交网，以保证安全。还有一种情况是路上寻求搭顺风车，这类拼车主要是一些背包族和穷游者，他们通常是希望可以搭上免费或者较为廉价的顺风车，由于此类拼车安全系数不高，因此多发生于男性之间。

再将目光转向澳大利亚。全球华语广播网特约驻澳大利亚观察员胡方告诉我们，澳大利亚人的拼车行为由来已久，在各色打车软件尚未盛行的时候，澳大利亚人就开始了互助式的拼车方式，基本是局限于熟人之间，这种拼车纯粹是纯公益性质的。胡方回忆，十多年前自己上学时，去学校上课基本上都是和朋友拼车去的，大家分摊油费，倒不是因为没车，或者是嫌路费太贵，主要原因还是因为在像是悉尼、墨尔本这一类都市的市中心很难找到停车位。所以几个住的近的同事往往会合租一个比较贵的市中心的车位，然后拼车上班。

近几年来，随着各种拼车软件大行其道，以营利为目的的拼车在澳大利亚也越来越多，政府的态度是不反对也不支持，同时让这种拼车的现象有法可依，纳入可以管控的范围之内。那么澳大利亚是如何进行拼车管控的呢？胡方介绍，近日澳大利亚税务局宣布，对于所有以盈利性为目的的拼车服务，必须要进行商业登记，并且对所有的拼车盈利所得，也需要和其他的服务型行业一样，缴纳10%的商品服务税，此外对于那些完全没有进行商业登记并且不缴纳商业所得税资金的，澳大利亚政府采取坚决的反对态度。在澳大利亚旅行的一些背包客，有时候会通过社交网络寻找到拼车的资源，警方对于这种完全没有商业登记的拼车服务是坚决反对的，同时现在很多的背包旅馆的老板也以身作则，出于安全的考量，会禁止所有拼车广告在自己家的背包客布告栏上刊登。

最后看看我们的近邻日本。全球华语广播网驻日本观察员黄学清介绍，在日本，出租车是可以拼车的，但不是所有的出租车都可以拼车，要经营这项业务，出租车司机必须取得专门的许可。这种车上不设专门的里程计价器，费用一般是按照人数或者家庭来分担，由拼车人员自行协商确定。日本有专门的出租车拼车服务，很多是可以乘坐9人以下的那种小面包车，或者是可以乘坐5、6个人的车，出租车公司配备这种车提供拼车是需要日本国土交通省的批准的，这种车和小型公交车差不多，很多都有相对规定的线路和时刻表，一般是在清晨和深夜运行，供早出晚归的人乘坐。还有一些机场也提供拼车服务，乘客需要提前预约，普通的出租车司机如果招揽乘客拼车，其实是违反道路交通法的，如果乘客们自己拼车就没有司机的责任了，在日本出租车拼车的主要人群是那些加班或娱乐到深夜的人们，观光的也有一些，车费的分摊一般是按照人数平均分担，也有按照组分担的。比如如果其中两个人是一家人，拼车的乘客是一个人，他要负担一半的车费，出租车上没有为拼车安置专门的计价器，车费都是乘客之间自己商量，和司机无关。