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“+新能源”变速器一个新潮的老革命

2015年是新能源客车爆发式增长的一年，面对风头正劲的电池、电机等新动力系统，发动机、变速器这对老搭档既有些羡慕嫉妒恨，也在新能源车市场中努力寻求机会。

这不，变速器如今也被安装在了纯电动客车上。

提起变速器，大家都知道这是传统燃油车的标配，但是这一配置却鲜少出现在纯电动客车上。随着新能源客车推广进程的加速，很多新技术得以应用。2015年10月，中通发布了AMT版纯电动客车。随后，纯电动客车到底需不需要装变速器这个话题又再次引发了行业的讨论。

画蛇添足？NO!此乃锦上添花

先从变速器的工作原理说起。变速器是用于协调发动机转速和车轮实际行驶速度的变速装置，使发动机发挥最佳性能。而纯电动客车则是依靠电机工作，即使在低速，甚至零转速下也可以输出很大的转矩。

换句话说，没有变速器，纯电动客车照常可以跑，而燃油车就歇菜了。

有人会说，既然不影响正常运行，那么凭空增加一个变速器，成本肯定会增加，重量也上去了，这不是画蛇添足吗？

然而，在法士特集团汽车传动工程研究院智能传动所副所长聂幸福看来，纯电动客车加装变速器很有必要。

“纯电动客车加上一个两挡、三挡或四挡变速器，可减少电机扭矩，降低电机成本，提升爬坡度和持续加速性能，优化电机工作效率。”聂幸福对《商用汽车新闻》记者介绍说：“法士特也一直致力于纯电动客车变速器的研发，全新一代产品F·Shift AMT变速器已完全成熟，并通过了200多万公里高温、高原、高寒和山区等各种工况、路况和各种载荷试验，同时经过用户的长期运行，充分验证了技术性能和操作的可靠性，已成为客车行业升级换代的优选配置。”

装上好处多多

“目前市场上的多数纯电动客车不配多挡变速器。由于没有变速器的减速增扭作用，电机输出到车轮的转矩相对较小，导致车辆最大爬坡度较小，不利于公路客车运行。而且，中通技术人员通过对常规纯电动客车的研究发现，在实际工况中电机的效率通常只能达到50%左右，这导致单位里程电耗无法降低，影响了车辆的续驶里程。但如果配置了变速器，这些问题将迎刃而解。”中通客车企业管理部副部长李笃生告诉《商用汽车新闻》记者。

那么安装变速器的纯电动客车有哪些优势？李笃生作出了解答。

首先，通过变速器的智能换挡能满足多工况的行驶条件，使驱动电机始终保持在高效运行区域内，有效延长整车续驶里程达到10%以上，使整车单位载质量指标能耗远小于0.25千瓦时/千米.千克，充分体现整车良好的节能效果。其次，通过变速器的调速增扭作用，在满足车辆具有足够的动力性能的同时，可有效降低驱动电机及电机控制器的功率，提高电机系统的运行效率。由于电机系统功率的减少，电池系统的峰值放电电流也大大减小，降低对电池放电倍率的要求，可有效提高动力电池系统的使用寿命。

近几年国家对于新能源车的大力扶持，使行业百花齐放，百家争鸣，厂家开始研究如何更好的发挥新能源技术。

“中通客车率先推出了以电机加AMT变速器的纯电动EMT驱动系统，该系统解决了纯电动客车运行中的短板。”李笃生说。

据了解，EMT系统取消了电机与变速器之间的离合器，取消了变速器中的机械式同步器，利用电驱动主动同步替代传统的同步器摩擦被动同步，相比于直驱式的动力系统,EMT充分结合了电机的输出特性以及变速器的多传动功能，通过变换挡位来扩大输出转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使驱动电机在有利高效区工况下工作。相比于直驱系统，EMT系统在动力性、能耗方面具有明显优势。

前景不错哦

说的好不如用的好，市场是否对此买单呢？

“去年我们服务两会的车辆中，有部分纯电动客车使用了綦齿AMT自动变速器，与传统客车比，它没有换挡杆、离合器踏板，能够自动换挡，与自动挡的小车一样，大大减轻驾驶员的疲劳驾驶，油耗也能节约3%。”北京北汽出租汽车集团有限责任公司旅游客运分公司、意隆达汽车修理厂厂长张彤元告诉《商用汽车新闻》记者。

綦齿S3-120AMT自动变速器曾服务北京奥运、上海世博会等大型活动，得到了行业的高度认可。綦齿相关负责人表示，S3-120AMT适用于总长度7～12米的城市新能源公交车或公交车底盘，与主驱动电机直接连接传动，不需要使用离合器，实现了换档操纵的电控自动化，其良好的经济性和可靠性受到用户的广泛认可。

“目前，10米以上的中通纯电动客车，基本都采用了AMT自动变速器技术，车型主要有LCK6108EVG、LCK6108EV和LCK6117EV。”李笃生介绍说：“另外，10米以下的车型如LCK6808EV、LCK6850EVG也采用了该技术。目前，这些车型畅销于天津、唐山、中山、武汉、湛江等市场，销量近千辆，市场反馈良好，后续订单不断。此外，来自山东潍坊、滨州、邹城的86辆AMT版纯电动公交订单正在紧张的生产过程中，不久将交付市场。”