【中国经济新闻联播讯 记者 常魁星 冯勋明 通讯员 何战胜】深夜，街上穿梭的车流量明显下降，在广东省佛山城市轨道交通2号线一标段的工地，16米深基坑旁的笼梯里，有一位身高1.8米的帅小伙子拿着对讲机、抱着全站仪在利索穿行，笼梯狭窄，上下两个通道共2米宽，他就是中交二航局三公司佛山轨道交通2号线项目部测量主管张成。

一年到头，除去10天的探亲假，每天晚上10点到第二天凌晨4点，他都坚持上夜班，上夜班共4个人，另外3个同事是两班倒的。夜班是辛苦活， 2号线工程共8个标段，其中土建工程有4个标段，其他标段测量组不加夜班。第二天上午休息后，张成下午继续干活。

张成说，深夜测量，车流量少，在桥上测量震动幅度小，也就外界干扰少，测量工作精度高，效率高得多。

连续29个月稳居全线第1名

轨道交通施工，有专家说是瞎子摸象，地下施工是一团黑，测量工作难度很大。2009年毕业的张成起初没被看好，他从没干过轨道交通工程，太年轻，项目上，比他工龄长、经验丰富的测量员有好几个。原公司测试中心主任邢红梅回忆道，当时张成开口就说“全线不拿第1名，那就丢人”，打听到这小伙子能吃苦、爱学习、有主见，最后挑选张成担任测量组主管。

佛山轨道交通2号线业主成立了5大平台，他们组织机构里就有测量中心。业主的测量中心按照结构部位，关键部位检查，包括测量的精度，内业资料，仪器保养等等，基本上每月检查考评一次，至今为止，三公司佛山轨道交通项目测量组，自开工至今连续28个月获全线第1名，需要说明的是，由于中国交建集团下属的兄弟单位竞争激烈，其中有少量几次是2家单位并列第1的。2016年4月，张成带领的测量组获得了佛山市工人先锋号，这是佛山轨道交通2号线全线唯一获此殊荣的测量组。难能可贵的是，稳居全线第1名的背后，张成这个团队，测量人员比相邻标段少了近一半。

8人班组把15人的任务干得很漂亮

佛山轨道交通2号线“测量员的配置”，除三公司承建的1标段外，每个站配3个人，毕竟城内施工，车辆量大，干扰多，测量任务繁重。三公司承建1标段包括“南庄站 、湖涌站、绿岛湖站、莲塘站及南湖区间风井（四站三区间一风井），以及盾构区间测量任务”。测量任务相当于5个站，客观上需要配15人，实际上张成的整个测量组只有8个人，而且工作成效被业主排全线第一。

其中的奥秘，一个重要的举措是，全线就他实施了“夜间错峰测量施工”，张成经过调研及学习，他把“夜晚睡觉时间与上午”进行了交换，对测量员来说，工作更加辛苦，毕竟夜晚睡眠效果要好得多。但是白天城内施工，车辆量、人流量大，干扰因素多，工作效率低，而夜晚测量的效率就高得多。

不但是快，而且成效更好。佛山市的天气炎热，受高温影响，测量仪器精度大大降低；白天受施工环境影响，控制点通视条件不好，不利于提高测量精度。夜晚的气温比白天低了10度左右，测量的精度好得多。

除了夜班人员，剩下的4人分成2个组，满足上午施工的测量需要。张成善于沟通，对现场了如指掌，他对测量工作量进行了统计，对各阶段进行了详细的测量分工，这种动态管理，实现了工作的条理性，测量人员最少时只需要6人，他安排2人轮休。

业主下2个文件推广张成的经验方法

工作中，张成爱思考，喜欢创新，工作没有最好，只有更好。如何更好的优化运营，简化流程。他点子多，2015-2016年，两项测量方法分别被业主下发文件在全线推广应用。

南庄车站围护结构施工时，施工现场围挡高，测量控制点无法正常通视的情况，张成向测量专监及业主提出现场增设测量观测墩台，不仅方便测量施工放样，同时提高测量控制精度，这个被业主推广为全线测量施工区控制点布设首选方法。

近几年，公司调产品结构，从原来的水工工程转型搞轨道交通等，使用的测量仪器也有较大的变动。针对地铁工程对测量仪器的高精度要求，张成制定了针对地铁工程测量仪器使用管理办法，设计出一套针对各种测量仪器自检记录方法和表格，严格按照仪器使用管理办法定期自检，事实上，确实起到了维护好测量仪器，保障测量成果质量，提高工作效率，业主高度认可，并下发文件在全线强制推行使用该管理办法。

团队的“1”号是关键

一个团队犹如一列火车，火车头比喻成“1”号，火车跑的快，关键靠车头带，所以说带头的“1”号人物不行，后果很严重的。

干一行，精一行，自身功夫先硬起来。来佛山工地之前，张成从没坐过地铁。他下了苦功夫，一是参观周边的地铁，琢磨学习，二是购买地铁测量的书籍，一套5本书全买了，有时间就钻研。

他自学、掌握了测量计算器上编程，这是独门绝技。目前，年青的测量员会编程的寥寥无几，因为学校里不教这个课程，年青人不少是“手机控、电脑控”， 现实中，测量员常带电脑笔记本到现场。这个编程类似于BASIC语言，张成看说明书，将手算的公式步骤转换成计算器识别的语言，花了3个多月的学通了，会编程，一则上工地不用携带电脑笔记本，工地上的结构物林立，二则是编程比电脑笔记本要快，效率至少提高了一半。

他处处率先垂范，干最累的活。他是测量组中唯一全年值夜班的；当前，不少人将许多苦力活交给民工干，测量工作集体力劳动强度大，张成每天扛着30斤重的全站仪要爬8里路左右，地铁基坑16米深，有5层多楼高，全靠爬狭窄的笼梯。而他的测量组从不用民工，主要担心民工不了解设备，偶尔的碰撞，会影响仪器的性能与精度。即使途中坐车时，张成也把仪器抱在怀里，倍加爱护，减少车震，“仪器，就是他的孩子”，项目部的同事开玩笑道。他在测量组算年龄小的，但是这些大师兄打心里佩服这位小师弟。

轨道交通工程是公司高管关注的重点，长期关注佛山轨道交通项目的该公司党委书记周永忠说，张成在测量管理中，“商”理念强，工作中精益求精，追求“品质”，榜样的成效显著，他身上的这股精气神，是十分难得的。