近日，深圳市集中整治“禁摩限电”，对超标电动车进行查处，这给主要依靠电动车投递包裹的快递行业带来不小的麻烦。短短几天，就有4家快递企业近800辆快递三轮车被扣押，近50名快递员被拘留。为避免车辆遭查扣时与执法部门产生冲突，又没钱购置小面包车的快递员们只能当起了“滑竿”，用人力把堆积如山的包裹送到位。
而如此高效率的扣押数据背后，似乎另有隐情：一份由深圳龙华办事处出具的文件中，竟对本次整治活动的奖励项目和标准予以明细！“对普通三轮摩托车、三轮电动车每辆奖励100元，对无证驾驶、妨碍执法当事人实施行政拘留的，拘留一人奖励500元”，虽然官方回应此举主要是为起到“激励”作用，但“为民行政”的执法行为竟然夹杂着利益目的，未免有失廉政准则。
与“有钱拿”的执法人员相比，在处罚压力下选择辞职的快递员则显得有些凄惨？但不可否认的是，个别快递企业大量违规使用电动三轮车运送货物，既扰乱了正常的交通秩序，也是对其他守规企业和行业的一种不公平竞争。据深圳市交管部门的统计，去年涉摩涉电交通事故死亡人数为41人，同比上升27.66%！整治行动势在必行，但因国家目前没有统一管理电动车的标准，是像深圳这样“一刀切”还是贵阳式“分段限流”？不得而知，快递车辆自然管不好。
出台国标是当务之急，不管是管理部门还是快递企业都翘首以待，然而，国标不是“万金油”，只能是“开门锁”。试想，即便国标明确了快递三轮车的车型、尺寸、车速等多项指标，但快递企业就能自觉购置足够的合规车辆么？目前，快递公司已存在货多人少，车更少的运营局面，在企业眼里，便宜的电动三轮车不仅是现在而且是将来很长一段时间的理想派送工具。但为保障员工生命安全，扪心自问，快递企业要改善运货工具真有这么难？
再者，笔者认为还需做到对不符合国家标准的电动车等非机动车、摩托车实施禁售、禁油，只有取得生产资格证的生产商才能生产相关产品；要建立完备的快递人员身份登记系统，对快递人员的上牌照，遵守交通法规行驶情况进行动态管理；因电动车使用占比，快递行业达到64%，因此还可以推出快递“专用车”，以统一的车身、载物托架等与别的电动车加以区分，倒逼快递企业提升自身的员工素质、严格使用车辆等。
说到底，要将快递电动三轮车管好，肯定需要“缓冲期”，在这期间，强制落实了国标，找准了监管方式，企业自觉改善运营格局，交通隐患何愁不能得到排除？（文/杨奇琦）
