农机国二升国三，无疑是今明两年农机企业的头号考验。

尽管应农机行业特别是一些库存大的行业代表企业的呼声，环保部将农机行业称作国二升国三的期限推迟到了今年的12月1日，但是这也只是将阵痛期相对延迟了。

对于今年的农机企业来说，首先面临去库存的强大压力。按有关方面的统计，去年农机的库存量大概超过30多万台，如果再算上没有用掉的国二发动机，估计这个数还得翻倍，绝大多数农机主机企业多多少少都存了些国二发动机以防政策变化。当然，最后果然变了。

所幸的是，环保部注意到农机行业这个空前的压力，将过渡期相对延长，让大而不强的我国农机产业舒了口气。不然，如果国二产品不能享受农机补贴政策，很多农机企业将被庞大的国二库存产品压垮。

但这绝不是说农机企业可以消停懈怠下来，相反，却是一刻也不可轻松。这意味着经销商和生产企业必须在剩下的这大半年时间里，处理完现有国二发动机和整机库存、完成国二到国三的切换。首先农机主机企业要和发动机生产企业通力合作，抓紧对国三产品的配套试验与市场验证，包括产品的安全性、可靠性和适用性等方面。很显然，农机国二升国三并不仅仅是发动机企业的事情，而是涉及整个农机产业链的事。尽管目前国内农机产品同质化比较严重，但是不同的发动机配置到不同的主机企业特别是大型企业主机产品方面，仍然有较大的差异，这牵涉到整个产品各个零部件参数的配置和作业功能的整体协同。

当前的形势已经显示，今明两年，农机行业的形势将空前严峻。今年一季度，各地农机市场大幅下滑，提前给农机企业发布了“预警”。伴随着去年农产品价格和种田农民收入的下滑，以及农机购置补贴政策额度的调整，加上国二升级国三后发动机成本的上升，给未来两三年农机市场蒙上了一层阴影。

按政策规定，农机国二升国三非常紧迫，农机企业再别幻想着政策会再一次推迟实施了。即便监管不严，你明年也难以在市场上买到国二产品，像玉柴、全柴、东方红等柴油机上市公司根本不敢拿自己的声誉开玩笑，其他中小柴油机生产企业也不太敢冒这份风险。在如此短暂的时间窗内，毫无疑问，对于农机行业是一场非常紧迫的战役。

当然，实际上如果给农机企业的过渡期再多一年更好些，尽管是一种奢望。毕竟对于农机产品来说，充足的产品试验是必须历经的环节。农机产品和农作物有极强的季节性特点，对于大多数农机品种，企业国三产品只剩下一个作业季的试验期了。除非明年您歇一年不卖产品，但这对于农机来说是不可能的。

对于农机主机企业、销售企业和发动机生产企业来说，还面临着空前的服务压力。据了解，对于国三发动机的维修体系目前还没有建立、更谈不上完善，由于国三发动机采用的电控单体泵技术或电控高压控轨技术更加复杂、科技含量更高，对于维修服务的要求更高、更加专业化，因此，过去国二发动机时代有些机手还能自己处理故障，到国三柴油机时代，面对故障机手将勉为其难，维修服务将更加依赖主机、发动机生产厂家和经销商的服务人员。从目前的情况来看，国三发动机的维修体系还非常令人揪心。

是故，笔者认为今年对于农机企业是非常艰难的一年：一方面企业为了消化库存，势必要拉低产品价格，赶紧去掉心头之患;另一方面，又要承受新产品研发投入、产品试验和成本剧烈上升的压力，还要大力宣传推广国三产品，以为明后年的市场打下铺垫。

当然，事情总有正反面，产品升级对于很多农机企业来说是道坎、是挑战，同时也迎来新的行业洗牌节点，对部分企业来说却是机遇、是行业竞争位次超越其他企业的机会。高度重视、提前行动发动机升级工作，国二升级国三比较顺利的企业，将在新一轮市场竞争中赢得主动。即便你企业再大、实力再强，如果在这一轮产品升级大战中落后，那么本来在你后面的企业将攫取到更高的市场份额，回头再战，困难程度就增加了许多。

笔者判断，2016~2017年将是农机行业的一道分水岭。国二升国二，无论对于农机行业还是个体的农机企业，都是一场输不起的战争。对于企业的意义不言自明，而对于行业来说，如果不能顺利度过这个阶段，毫无疑问会影响国内农机化事业的发展，也让外资农机企业赢得更多主动权。我们知道，对于本身早就经过试验阶段、早就达到欧美排放标准的约翰迪尔、爱科、久保田等企业来说，国二升国三对他们是“小菜一碟”，只不过增加了些产品成本。而某些对价格弹性敏感度较低的农机用户，为了消除使用中的担心，或更多考虑选择外资品牌。

朱礼好