正当国内统计数据纷纷出炉时，日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会也公布了今年上半年日系各品牌旗下车型在日本本土市场的销售情况。每次去日本，路上所见几乎都是日系车，不论在大阪、奈良、东京还是北海道，你会发现，日本的消费者真的很忠于本土品牌。
2015年12月推出的新一代车型丰田混动车“普锐斯”截至今年6月底，已经连续第七个月蝉联日本国内新车销量排行榜冠军，销量同比增长约2.6倍，亦是今年上半年的单车销量之最。
本田旗下N-BOX微型车上半年的销量位居第二名，丰田Aqua位于上半年销量排行榜第三位。笔者观察到，不论是今年、去年还是前年，销量排行榜前十名中微型车总能占据多数。将环保理念贯彻到生活的方方面面，且政府不遗余力地支持本土企业，在这点上，日本是个典范。
走在日本街头，Kei Car和小巧的两厢车一辆接着一辆从眼前经过，当地人告诉我：日本对小排量车冠以“轻自动车”的名目，现行的“轻自动车法”，规定的是排量在0.66L以下的车型，税收、通行费、停车费均享有优惠，上牌照也不必提供停车位证明，这些政策的便利使得这些车成为了日本家庭必备的车型。
在当地经销商看来，轻巧的两厢车税费和保险费都很低，被消费者认可。由于其他国家对这类车没有特别的扶持政策，所以Kei Car只在日本畅销。日本政府对环保车型有额外的减税和补贴金，所谓环保车型，绝大多数是日本制造。界定能否减税的环保车型是根据日本自己的标准决定的。相对欧美车型，日本车大多重量轻盈，对于日本车的测评是慢速测试的数值，而欧美车的燃油能耗值是在高速行驶时测试的，因此很少有进口车能达到日本的“特优”标准。
美国通用、福特、克莱斯勒三大公司向日本政府提出抗议，批评日本虚伪的自我保护政策。日本政府近年来更改了判定标准，现在43种进口车都可以享受环保车补助政策。尽管如此，在日本进口车的养车费用依然高于本土品牌，使用汽油标号也高于本土国货，人为地设置了门槛。
推动环保产品的同时，一方面是消费者的理念，一方面政府扶持也不能缺位。
