[恩智浦是全球最大的半导体制造商之一，在收购飞思卡尔之后更是成为全球最大的MCU与汽车芯片供应商，随着手机芯片业务触顶，收购恩智浦是解决其营收过于集中的途径之一。但今年7月25日，高通正式对外宣布停止收购恩智浦]

对于高通追求了两年而未有结果的恩智浦（NASDAQ：NXPI）来说，此时在汽车电子领域兴起的机会也许会助力其成为下一个“高通”。

“目前我们在汽车半导体市场居于首位，未来也会争取保持这个优势。”恩智浦半导体资深副总裁兼汽车电子事业部首席技术官LarsReger对第一财经记者表示，恩智浦的优势在于产品布局的全面性，但和高通等企业不同的是，恩智浦目前有26000多家客户，做的芯片不是说只需要一个产品的参考设计平台，而是需要不同的解决方案。

恩智浦是全球最大的半导体制造商之一，在收购飞思卡尔之后更是成为全球最大的MCU与汽车芯片供应商，随着高通手机芯片业务触顶，收购恩智浦是解决其营收过于集中的途径之一。但今年7月25日，高通正式对外宣布停止收购恩智浦。

对于与高通的“分手”，LarsReger称影响有限，恩智浦可以通过技术合作的方式覆盖到更多的领域。

市场研究公司ICInsights预计，从2016年到2021年间，车用电子系统销售额将以5.4%的复合年成长率增长，并且至少到2021年，汽车半导体市场都会是最强劲的芯片终端应用市场。

收购OmniPHY

在4日举行的2018年恩智浦未来科技峰会媒体日上，恩智浦宣布收购汽车以太网子系统技术提供商OmniPHY。

“今后在宽带上会有更多的传输需求，所以我们进行了这项收购。”LarsReger对记者表示，收购OmniPHY将为恩智浦丰富多样的汽车产品组合带来高速以太网技术。

在恩智浦看来，受更高数据容量和速度需求的推动，汽车网络正在经历一场变革，全新的高级自动驾驶系统将需要千兆级以上的数据传输速度。对于下一代车辆来说，目前的计划需要8个以上摄像头、高清雷达、激光雷达和V2X功能，这些都将为当前汽车网络带来严峻的数据挑战。这些要求，再加上现代车辆需要分流数据以实现车联网的新业务机遇，将很快使TB级数据处理得到广泛应用。

“自动驾驶时代面临的一个棘手问题是如何尽快传输汽车相关数据。到2020年，摄像头和显示屏将使汽车中的高速链路数量增加到1.5亿个，而到2030年，自动驾驶汽车系统中的高速链路数量将飙升至11亿个。”StrategyAnalytics全球汽车业务执行董事IanRiches说。

LarsReger对记者表示，2017年，全球汽车电子市场规模为345亿美元，其中恩智浦以13%的市场份额位于第一名。与此同时，目前汽车行业中有90%的创新都来自电子部件。到2020年，12%的汽车都将是电动汽车，自动驾驶等技术正在快速普及等。

在这种行业背景下，恩智浦也在快速调整自己的汽车业务，核心打法总结起来即在核心领域提供核心产品。

研发人员增加30%

中国市场是恩智浦全球业务布局中的重要组成部分。根据恩智浦中国区相关负责人的说法，过去中国市场的增长速度是全球市场中最快的市场。

本土研发方面，恩智浦半导体全球市场销售资深副总裁兼大中华区总裁郑力表示，过去3年间中国地区的芯片研发人员增加了30%以上，未来会持续增加本土研发能力，推出本地化的产品。“例如其刚刚推出的一款IMXRT系列产品就是针对中国市场需求，由中国工程师主导研发的产品。”

与此同时，恩智浦也在与合作来促进本土化生产，通过与本土算法公司合作来推进AI技术应用落地等。

此外，在今年夏天，恩智浦、、博泰、北汽等企业达成了合作，将恩智浦的安全支付芯片嵌入北汽的车机中，进而帮助车辆实现车载安全支付。郑力还在上述会议上透露称恩智浦正在与一起合作。

“中国区的下一步重点主要是两块，一个是汽车电子，另一个是物联网相关的方向。”郑力在回答记者提问时表示，电气化和数字化大的方向中，恩智浦将尽快和供应商将产品落地，此外，将在物联网上提供适用于应用场景的技术。

恩智浦半导体全球销售与营销执行副总裁史帝夫·欧文（SteveOwen）表示：“作为全球领先的人工智能和物联网半导体厂商，恩智浦一直致力于将前沿技术传递到整个生态圈。面对AI-IoT、互联汽车领域的巨大契机，我们期待和更多的中国企业联手，基于恩智浦业界顶级的技术和创新平台，打造更多的创新标杆，推动中国企业走向国际舞台，引导商业和技术变革。”