今年6月，在北京某互联网公司工作的王晓刚置办了自己的第一辆车。这本该是一件高兴事，没想到随之而来的停车难问题竟成了他“甜蜜的烦恼”。

王晓刚所在小区比较老旧，停车位数量有限，停车基本靠抢。且他家地处偏远，到最近的正规停车场也得有5公里的车程，来回一趟实在不便。而路边那些“黑车位”收费昂贵更是让他望而却步。“1小时要10元钱，超过1小时加5元，停一晚上得好几十元钱!”

“不只是我们小区停车难，有时候去外面吃个饭找个停车位也很难。”王晓刚说，现在他都有点后悔买车了。

近年来，我国汽车保有量不断增长，导致城市停车位日益紧缺。6月9日，清华同衡规划院联合中国城市公共交通协会发布的《2016停车行业发展白皮书》(以下简称《白皮书》)显示，2016年，北京市汽车保有量为548万辆，但停车位只有193万个，平均每2.84辆车分摊一个车位，车位缺口高达355万个。

移动互联网时代，出行领域成为颠覆式创新最为集中的领域。继网络约车、共享租车、共享单车之后，能否让长期困扰人们的停车难问题通过“共享”的模式得到部分解决?日前，《工人日报》记者对此进行了调查。

共享停车或成下一个投资风口

国家发改委公布的数据显示，目前我国大城市小汽车与停车位的比例约为1∶0.8，中小城市约为1∶0.5，而发达国家约为1∶1.3，城市停车位比例严重偏低，保守估计我国停车位缺口超过5000万个。

为缓解停车难问题，北京、武汉等城市引进了立体车库，但收效甚微。北京市民李存曦告诉记者，他所在的工体南路小区10多年前就架设了立体车库，但现在已被废弃。他表示，立体车位收费较贵，停车麻烦，取车也需要花费不少时间，许多人不愿使用。此外，立体车位的维护和修理成本也较高。

日前，北京市交通委法制处相关负责人表示，鼓励机关、企事业单位错时开放停车位，也鼓励个人把自己不用时的车位拿出来，给他人使用，即所谓的“拼车位”。

据悉，现在已有不少企业瞄准了共享停车这一风口。《白皮书》指出，2016年停车消费4000亿元，停车行业投资规模近17万亿元。其中，2016年底，上海共享停车AAP覆盖公共停车场库数量超过2100个，共享停车或成为下一个投资风口。

据上海小马智停物联网科技有限公司总经理何跃峰介绍，所谓共享停车模式，就是基于地理位置，通过互联网来实现就近共享停车。车位主人可以分享自己的空闲时段车位到APP管理软件上进行分时出租，增加收益，并能方便身边的车主;小区物业或停车管理公司也可以通过APP管理软件进行安全高效的车位错时出租管理。

“共享停车打破了信息的不对称，用户可以轻松看到周围闲置停车位的情况，从而有的放矢，满足错峰停车的需求。”何跃峰说。

据悉，除精准对接停车需求外，共享停车模式普遍搭载智能收费终端。无需专人收费，自动感应车辆，智能支付停车费用。而与其配套的APP更是能随时显示停车的位置，增强停车的安全性。一位内业人士对记者表示，现在城市停车场总体利用率还不到50%，未来共享停车的发展空间还是很大的。

“共享停车”靠谱吗?

记者调查发现，共享停车曾在一些地方遇冷。去年9月，上海市交通委联合住建委、市教委等7委办局出台了《关于促进本市停车资源共享利用的指导意见》，让商圈、政府单位、医院等在夜间对周边居民开放停车位，缓解夜间停车难问题。但实际情况却是居民的接受度普遍不高，出租率仅有30%。

不少业主担心把车位租出去后，等自己停车时，车位被占会带来不便。对此，何跃峰表示，业主可自行设置分享车位的时间，用户超时停车后，系统会提高每小时停车的费用，从而迫使超时用户腾让车位。

用户在APP上动动手指即可找到合适的车位，这看似“傻瓜”的操作背后是强大的技术内核。据何跃峰介绍，共享停车对硬软件的要求其实并不低，以小马智停为例，其推出的智慧停车锁具有预约车位、精准导航、反向寻车、自动结算等功能。“每一种功能都需要强大的技术作为引擎，研发费用不是小数目。”

而整合车位资源，需要打通政府、社区渠道。业内人士表示，共享停车本质是车位信息共享平台，而大量的信息掌握在政府、社区手中。后续我们想跟交管部门合作，进一步把车位数据打通，而成功的关键在于政府积极的引导。

那么，共享停车是否能解决停车难问题?中国政法大学李俊慧教授认为，共享停车能解决一部分用户停车的需求。但他坦言，现阶段仍有一些问题亟待解决。“首先，不少小区设备老旧，想要智能化管理车位，必须相应升级配套硬件，这是很迫切的现实问题。其次，可共享的车位数量和规模，是共享车位发挥作用的前提条件，如果可分享的车位不够多，覆盖区位不够广，其便捷性就无法体现。”