据财新报道，目前中国所有港口已不接受韩进海运的船舶挂靠，港区也不接受其集装箱进港。而在鹿特丹港、新加坡港、深圳盐田港和天津港均有韩进海运的船舶被扣留。
韩进海运创立于1945年，是韩国最大的航运企业，旗下拥有101艘各类集装箱船，总运力达到62.54万标准箱，运力位列全球第七位。2011年以来一直业绩欠佳。截至今年6月底，该公司累计负债额达到约6万亿韩元(约合359亿元人民币)。仅今年上半年，韩进海运净亏损额就超过4730亿韩元(28亿元人民币)。
8月31日下午，韩进海运向韩国首尔中央地方法院提交破产保护申请。消息传出，全球航运市场为之震动，影响迅速扩散。
韩进海运公司总部大楼
中国远洋海运、台湾长荣海运、日本川崎汽船等海运公司随即宣布全面暂停与韩进海运进行的换舱合作。
向先生供职于中远国际货运公司。8月31日上午10时，他刚到上海洋山港码头上班，就收到中远海运集团公司发来的短信：即日起，韩进海运的集装箱不允许装上中远海运的船，中远海运的集装箱也不允许装上韩进海运的船。
目前韩进海运在上海、青岛、大连、烟台、广州、深圳和香港设有分公司和办事处。在距离洋山港几百公里外的青岛，供职于韩进海运青岛公司的苏女士也收到通知：她所在的部门即日起开始放假，原因是“公司的船都停航了”。
据财新报道，目前中国所有港口已不接受韩进海运的船舶挂靠，港区也不接受其集装箱进港。而在鹿特丹港、新加坡港、深圳盐田港和天津港均有韩进海运的船舶被扣留。
“由于担心韩进无法支付港口服务费用，现在天津港已经扣留了韩进的集装箱船和船上货物，大家现在都很着急。”上海洋山港一位工作人员表示，“上海港的外锚地上已经停满了韩进的船，港内也堆满了韩进的集装箱，现在不知道下一步怎么处理”。另外，厦门港也开始拒绝韩进船只停靠。
另据韩国国际贸易协会周四(1日)消息，约10艘韩进海运船只在中国被扣押，或预计将被承租人、港口当局或其他利益相关方扣押。据报道，本周早些时候，一艘名为“Hanjin Rome”的货柜船停泊于新加坡，遭债权人扣押。
银行拒绝向韩进海运再贷款后，激化了韩进的破产程序，它的许多船只都被拒绝入港或无法停靠码头，因港口担心其无法支付费用，这包括韩国最大的港口釜山港。
据财新转述上海航交所研究员周漱的话称，韩进海运破产对全球航运业短期影响巨大，牵涉到包括船东、港口、货代、拖车公司等产业链上的各类供应商，都将面临租金等收入无法收取的窘境。而韩进海运如果最终进入破产清算阶段，供应商更将面临长时间的等待和诉讼。对于货主而言，目前已经在途的集装箱或将遭遇扣留的风险，无法按时交付。
为避免危机发酵，韩国法院表示，将尽快恢复韩进的正常运转，这样能使韩进在其他国家采取法律行动，避免船只和其他资产被扣押。但到目前为止，船只仍被“冻结”在港口。此外，法院的判决结果依然不明，市场多预计最终结果是韩进海运资产遭清算。
据一位海事咨询机构的业内人士称，不同于干散货，集装箱班轮运输事关营销和服务的可靠性，还没有任何大型航运公司在破产后仍可以起死回生的。客户信心已遭损害，韩进难以“起死回生”。
韩进带来的运输缺口，令其竞争对手考虑瓜分其业务，如韩国第二大航运公司现代商船宣布，他们将部署至少13艘船接收韩进的两条专线，同时韩国政府也计划向国外航运公司求助。
韩国出口商则受到运价飙升的最直接影响，国营智库韩国海洋研究所估计，釜山至美国航线的运费将上升27%，釜山至欧洲航线将在短期内上升47%，导致韩国出口商每年增加约4407亿韩元的运输成本。
对于韩国而言，净出口约占国内生产总值的50%，因此运输成本增加带来的打击将是巨大的。
不过，运输成本飙升还仅是在初期阶段，因为韩国各大出口商现在都在争先恐后地寻找替代航运公司。世界第二大电视制造商LG电子称，正在取消与韩进的订单，并在寻找替代航运公司为其运货，且在为已经装上韩进船舶的货物作应急预案，以防遭港口扣押。
据咨询机构Alphaliner称，韩进海运占美国东北部集装箱运输业务的7%，即涉及到数百亿美元。此外，韩进服务35个国家的60条航线，连接全球逾90个主要港口和6000个目的地。
几家欢乐几家愁，韩进海运的“轰然倒塌”或使中远海运等其他航运公司获益。在韩进海运所属的CKYHE联盟内，韩进在全球主要航线东西干线上所投运力不小，具有一定的市场份额。一旦韩进海运的运力全部撤出，许多货主只能将货物交由其他航运公司运输。这将会导致集装箱运输市场出现暂时性运力紧张，市场运价将会出现暴涨。
据了解，目前收益最大的是CKYHE联盟内的其他航运公司，包括：中远海运、台湾长荣海运、台湾阳明海运和日本川崎汽船。因为各大航运联盟内部使用的是同样的船期表，但联盟和联盟之间的船期是不一样的，货主一般都有自己的出货节奏，所以短期内只会选择CKYHE联盟内的航运公司来替代韩进海运。
另据韩国中央日报9月5日报道，因韩国第一、世界第七大船运公司韩进海运“进行法院接管”而引发的“物流大乱忧虑”正在变为现实。该公司的船舶将出口产品运到世界各地，但现在有一半左右的船舶无法出港或入港，这一影响正在逐渐扩大至出口企业。韩国政府还以部门联合的方式成立“管理中心”，正忙于制定对策。从决定法院接管至今已经过去了5天，但迄今还未找到明确的解决之法。
现在当务之急是要解开对韩进海运旗下船舶的运行限制。韩国政府也将焦点放在了这里。此外，韩国政府还将与海外港湾对象国政府和客运站进行协商，以便韩进海运的船舶可以入港。目前韩进海运正在向43个国家的法院申请禁止扣押令(Stay Order)，阻止船舶被扣押，而韩国政府已决定要求相关国家迅速进行程序处理。但这一对策能否取得实际效果，韩国政府也不敢打包票。因为必须得到相关国家的协助，但这点很难保证。韩国海洋水产部的一位相关人士表示，“若韩国政府出面斡旋，韩国国内的港湾会服从，但海外港湾的情况则不同”。
