中国高铁在时速486.1公里这座记录高峰上寂寞得太久了!
据科技日报8月29日报道，日前，京沈高铁辽宁段阜新北至黑山北区间立起接触网第一杆，标志京沈高铁全线站后四电集成工程开工。据中铁电气化局负责人介绍，京沈高铁将承担智能牵引供电系统试验、更高速度技术标准研究等多项综合试验，以完善中国高铁的技术标准体系。其最高试验速度将超过京沪高铁创出的486.1公里的时速纪录。
京沈高铁示意图
2010年12月3日，CRH380AL在京沪高铁先导试验段枣庄至蚌埠间创造了时速486.1公里的记录，这是世界铁路运营试验最高速。
京沈高铁辽宁段全长406.8公里，设计时速350公里。工程包括全线电力、接触网、牵引变电、智能防灾安全监控、电磁防干扰、四电房屋等，由中铁电气化局承建。
据了解，京沈高铁全长709公里，预计2019年6月30日建成通车，届时从北京乘坐火车到沈阳，时间将缩短到2.5个小时;北京到哈尔滨，时间缩短到4小时左右。
至于京沈高铁究竟要冲击时速多少公里，相关负责人并未透露，不过据微博用户@高铁见闻推测，目标很可能是冲击时速600公里，且重任交给cit500。
5年前，根据铁道部的统一部署，中国中车研制了更高速度试验列车，又称cit500，设计时速500公里，预计最高试验速度可以突破600公里。就是下面这款车。
cit500飒爽英姿
2011年12月25日，cit500下线时候的英姿
但是由于种种原因，中国高铁在京沪高铁开通前开启了降速之路。cit500也英雄无用武之地，长时间被限制速度运营，或者发配边疆，或者停在某地吃土。
近段时间，中国共建设了3个试验段，一个杭长高铁试验段，cit500倒是在这个试验段跑了一下，但是限制时速400公里。大西高铁试验段，主要用于标准动车组试验，cit500也去凑热闹跑了跑，同样限制在时速385公里一下。
图为cit500在大西高铁试验段奔跑时的英姿
第三条是郑徐高铁试验段，两列中国标准动车组在此试验段上进行了时速420公里会车试验。这也是一个重大突破，是世界上首次进行两列时速420公里的列车交会试验，相对速度达到840公里。
这个角度看cit500，是不是很酷?
那到底是根据什么标准?
截至目前包括正在研发的所有轮轨高速动车组，只有cit500具备这个能力。CRH380AL、BL、CL、DL，能力水平都是半斤八两，都是老一代动车组了，再让它们拉出来溜溜，一是意义不大，第二呢，也未必能够再达到486.1公里时速这个高度。
2011年12月，高铁见闻君与cit500的合影
其次，就是中国第三代动车组，也就是正在载客试验中的中国标准动车组。中国标动8辆编组的功率刚刚过10000KW，其能力与8辆编组的CRH380系列伯仲之间，稍微占一点上风，但是显然不及16辆编组的CRH380L系列。所以，中国标准动车组速度上限大约在430公里左右。想破486.1公里时速，可以说门都没有。
能破这个纪录只有天生的速度王者，cit500，6辆编组总功率就达到22800KW，是8辆编组的中国标准动车组的2倍。
有微博网友已经迫不及待了，说“好想感受一下地面上时速600公里是啥感觉，真正的风驰电掣吧”，还有网友脑洞打开，这是要“挑战灰机速度”，也有网友不满足呢，“先定个时速600公里的小目标”。
cit500是天生的御风者，是天之骄子，可惜吃了这么多年的土!但是谁又在乎呢?是英雄总归要搏击长空!让我们一起见证一把cit500的老夫聊发少年狂吧!
