北京正东，一座全地下高铁枢纽正式开启。京津冀城市群的时空距离，再次被刷新。

中经联播讯（刘伟 车建军 朱媚）12月30日，北京通州站正式开通投运，标志着北京“八座全国铁路客运站、两座国际机场” 的交通枢纽新格局形成。

作为北京城市副中心综合交通枢纽的核心节点，这座车站创新采用全地下设计，将铁路站场、轨道交通隐于地下，把宝贵的地面空间还给城市。

京唐城际铁路随之全线贯通，从北京通州站至宝坻、唐山、北辰、秦皇岛的最快旅行时间分别缩短至26分钟、55分钟、56分钟和90分钟。环京一小时通勤圈从此初具规模。

京津冀交通新格局：八站两场构建国家枢纽体系

北京通州站的投运，使北京成为国内首个拥有八个一类铁路客运站和两个大型国际机场的城市。这座车站是北京城市总体规划确定的重要交通节点，也是“轨道上的京津冀”的关键组成部分。

车站位于北京城市副中心综合交通枢纽内，这一枢纽是落实《北京城市总体规划（2016年-2035年）》、推动京津冀协同发展的重要基础设施。

京津冀区域内，铁路进京通道数量已达到18条，包括9条高铁线路和9条普速线路，形成了密集的铁路网络。

全地下枢纽设计：引领“站城融合”新模式

北京通州站采用全地下枢纽设计，构建了 “地下枢纽地上城”的立体发展格局。这一创新设计将铁路站场、轨道交通隐于地下，把宝贵的地面空间还给城市发展。

枢纽通过“京帆”屋盖的透明ETFE膜结构引入自然光，打造“阳光车站”，实现“地下空间地面化、室内空间室外化”的立体共享体验。

车站按分场布置，目前开通的是北侧京唐场，服务于京唐城际铁路；南侧为S6线（城际联络线）场，将随后续建设逐步启用。这种分阶段开通的模式体现了“成长型”发展理念。

四网融合：高效接驳体系提升出行体验

北京通州站构建了以公共交通为主、多种方式互补的立体接驳体系。开通初期，已实现与地铁6号线的换乘，换乘距离约600米。

地面公交优化调整8条线路，包括新开2条定制公交，覆盖中心城和通州老城区、“三大建筑”、环球度假区、重点医院等区域。机场巴士也开通2条班线，分别前往首都机场和大兴机场。

枢纽内共设有出租车调度站2个和网约车接驳区2个，社会停车场提供880个车位，周边还施划1585个非机动车停车位。未来，随着地铁22号线（平谷线）、M101线的接入，换乘便捷性将进一步提升。

环京一小时通勤圈：从蓝图走向现实

随着北京通州站的开通，环京“1小时通勤圈”已初具规模。京唐城际铁路全线150公里，设计最高时速350公里，设北京通州、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站。

运营初期，北京通州站开行12对列车，办理京唐城际铁路和京滨城际铁路（建成段）列车始发终到作业。这将为天津、唐山、秦皇岛、香河、大厂、燕郊方向进出北京提供更为多元、便捷的出行选择。

这一交通突破将进一步缩短京津冀城市间的时空距离，使京津冀主要城市间的 “1至1.5小时交通圈”基本形成。

智慧枢纽：精细化运营管理创造舒适体验

北京通州站在运营管理上凸显智慧化特色。电子导航方面，枢纽地上地下全空间数据采集已完成，可通过高德、百度、腾讯三大导航软件，精准导航至指定功能区及出入口。

在接驳候车区设置上，枢纽将网约、出租候车区设置在恒温室内空间，未来还将增设候车座椅及智慧化候车大屏，为旅客营造舒适便捷的候车环境。

针对驾驶员群体，枢纽东西两侧的接驳场站可通过地下环隧互联互通，网约出租驾驶员在B1层落客后如需接客，可沿匝道按引导标识直接进入B2层上客接驳区，大幅提升通行与运营效率。

千年漕运记忆与现代交通枢纽的完美融合

“北京通州站”这一命名蕴含着深厚的历史文化内涵。北京学研究基地教授陈喜波介绍，通州地名历史悠久，金天德三年（1151年）即设州治，因“漕运通济之地”得名。

这一命名与北京多个火车站以“北京+行政区划名”的命名方式相呼应，如“北京朝阳站”“北京丰台站”，保持了命名规范的一致性。同时，原有位于通州区中仓街道的通州站更名为中仓站，其中“中仓”源于明代漕粮仓库的“大运中仓”。

这一命名既传承了城市古老基因，与城市共生共荣，又进一步提升了区域的文化定位。

随着地铁22号线（平谷线）和M101线未来接入，北京通州站的辐射力将进一步增强。它不仅是交通枢纽，更是京津冀协同发展的新支点。

从金代漕运重镇到新时代综合交通枢纽，通州这片土地继续承载着连接四方的重要使命。北京通州站的开通，让“轨道上的京津冀”从蓝图驶入现实，为区域一体化发展注入全新动力。