中经联播6月17日广州讯（吉子祥 江霞 彭飞）眼下正值荔枝上市旺季，广东多地却传出果农“丰产不增收”的叹息。记者调研发现，今年虽为荔枝丰产“大年”，但快递企业加收“保鲜费”、运费单价超果价、大客户与散户折扣悬殊等问题，正让中小农户陷入“果子还没运费贵”的尴尬境地。
运费超果价，中小农户成本飙升
在“中国荔枝之乡”广东茂名高州市，果农李建军望着满园挂红的“桂味”却愁眉不展：“一箱5斤装荔枝，快递费要35元，果子才卖30元，运费比果贵！”他给记者算了一笔账：今年荔枝地头价仅4-6元/斤，较去年腰斩，但某主流快递公司对5公斤以内包裹收取“首重15元+续重4元/公斤”，算上泡沫箱、冰袋等包装费，单箱成本超60元，几乎吃掉全部利润。
类似情况在广州增城、从化等主产区普遍存在。增城荔枝协会秘书长张海峰透露，中小农户因发货量小，鲜有议价权，某快递公司甚至强制加收“保鲜服务费”5元/单，否则拒绝承运。“今年荔枝产量预计达160万吨，本该是增收年，但物流成本占售价比例从往年的20%飙升至50%以上。”
“看人下菜碟”：大客户折扣悬殊，散户沦为“韭菜”
记者调查发现，快递企业对不同客户实行“双重标准”。某头部快递公司内部人士透露，大型电商、合作社可享3-4折优惠，而散户仅能拿8折，甚至无折扣。以发往北京的5公斤荔枝为例：
大客户价：运费约20元（含保鲜服务），占比售价15%；
散户价：运费35元+5元保鲜费，占比超60%。
“我们日均发货量不足百单，根本够不上‘大客户’门槛。”从化果农刘芳抱怨，部分快递员甚至要求“拼单满300斤才给优惠价”，否则拒收。
快递企业回应：成本上涨倒逼提价
面对质疑，某快递公司广东区域负责人王伟解释，荔枝对时效、温控要求极高，需全程冷链运输，成本较普通件高出40%。“今年燃油费、人工费上涨，叠加极端天气导致损耗率增加，企业不得不调整价格。”他强调，公司已推出“荔枝专项补贴”，对日均发货量超500单的客户减免部分费用。
但这一说法遭果农反驳。“所谓补贴不过是‘左手倒右手’，散户根本享受不到。”李建军展示的账单显示，某快递公司虽承诺“运费满1万元返5%”，但需次月凭发票申请，且设置“最低发货量”门槛。
专家呼吁：破除垄断，建立生鲜物流“绿色通道”
中国物流与采购联合会专家杨达卿指出，我国农产品冷链流通率仅35%，远低于发达国家85%的水平，导致物流成本占农产品总成本比例超30%。“快递企业利用市场支配地位‘坐地起价’，暴露出行业集中度过高、监管缺位等问题。”
广东省农业农村厅相关负责人表示，已联合发改委、邮政管理局启动专项调研，重点核查“保鲜费”合理性及价格歧视行为。茂名市商务局则试点“荔枝物流统仓共配”模式，整合中小农户订单，争取将运费压低至25元/5公斤。
市场倒逼：果农自救，电商渠道成突破口
部分果农开始探索“破局”之路。高州“90后”新农人陈浩搭建直播团队，通过“产地直发+预售”模式，将物流成本分摊至每单28元。“虽然仍高于理想值，但比线下批发利润高20%。”拼多多等电商平台也推出“荔枝专属物流补贴”，对单笔订单满100元的用户减免10元运费。
然而，中国果品流通协会秘书长陈磊提醒，我国荔枝电商渗透率不足15%，且高度依赖头部平台。“要真正解决‘丰产伤农’问题，还需构建‘田头冷库+区域分拨+航空干线’的立体物流网络，让运费回归合理区间。”
荔枝“高价快递”困局，折射出我国农产品上行“最后一公里”的深层矛盾。在政策监管与市场调节的双重作用下，如何平衡企业利益与农户生计，将成为乡村振兴道路上的一道必答题。
