近日，“北京要建首条自行车高速路”的消息一出，就迅速引起了社会各界的广泛关注。
北京市城市规划设计研究院相关负责人介绍，这条自行车“高速路”目前规划分为两部分，前端并轨，分道后的两条路线，既可通勤又可休闲。第一部分由体育公园起步，南行至龙旗购物中心1公里后向西，穿越京藏和京新高速，到达上地产业园，共6.3公里，之后顺着现有道路继续南行，到达中关村，共13.9公里。早高峰时段，骑自行车可能成为从回龙观到上地、中关村耗时最短的出行方式。
资料显示，回龙观37万的常住人口中，有近两成居民在中关村上班，超过16%的人在上地工作。由于联系居住地和就业地的交通设施不足以满足需求，特别是京藏、京新两条高速公路形成天堑，使得公路东西两侧的联系太弱，早晚高峰堵车总是让上班族“寸步难行”。
虽然回龙观到中关村建有相应的自行车道，但目前骑行环境较差。“一是因为窄，二是机动车占道，非常危险;还有的地方是‘断头路’，一旦走错或骑过头就很麻烦。”谈及自己不愿骑车上班，张先生如是说。
为了解决这些问题，本次拟修建的自行车“高速路”将设计为封闭式，没有机动车穿行，全程无红绿灯，骑行者可一蹬到底，尽享快速绿色的出行体验。同时，在这个区域还将建起一套完整的骑行系统，包括设置自行车骑行驿站，用于解决途中休息、修车等问题。这样一来，就可以为骑行创造更好的空间。
“修建自行车专用通道，还有利于首都建成‘高密度，窄马路’的城市路网，不仅可以分担路面压力，提高资源利用水平，还可以提高人们的出行效率。”中国科学院地理科学与资源研究所研究员张文忠在接受本报采访时表示。
尽管自行车“高速路”对于我们尚属新鲜事物，但它早已风靡欧洲，德国、法国、英国、丹麦等国家都建起了先进的自行车“高速路”。例如，丹麦首都哥本哈根的一条自行车“高速路”，据估算每年可减少7000吨二氧化碳排放。
不少分析人士表示，汽车尾气是PM2.5的重要污染源，我们要想多看到蓝天白云，就得更多地选择绿色出行。而倡导绿色出行，除了大力发展城市公共交通，更要鼓励人们重拾被忽视的交通工具——自行车，这不仅是一种绿色健康的出行方式，而且还将促进首都交通的“微循环”，可谓一举两得。从这个意义上来说，北京拟建自行车“高速路”的消息，是“绿色发展”理念的最好体现。
事实上，在完善城市骑行系统、推广绿色出行方面，北京一直走在全国前列。“对寸土寸金的北京而言，拿出这么多的土地资源，建设一条‘自行车高速’是需要不小勇气的。此次规划反映了自行车道和机动车道平权的理念，不仅体现了北京更加注重公共资源的分配，也折射出了城市交通治理理念的更新。”张文忠表示。
未来，北京城市骑行系统的完善升级，前景令人看好。按照计划，到2020年，五环路内将建成3200公里自行车专用道。绿色出行的比例将提高到70%-75%左右。
