【中国经济新闻联播综合】“公交上要是有安全员就好了。”“以后再遇到跟公交司机吵架的人，得警醒点。”
最近几天，重庆公交坠江事件是人们关注的重点，在公交车站、不少微信群还能听到、看到太原市民对此事的讨论。
11 月2日，重庆万州公交车坠江事故原因公布：由于乘客与司机激烈争执互殴，导致车辆失控。消息一出，舆论一片哗然。以前，人们看到公交车司机与乘客间有矛 盾，多认为是一件小事；而自此人们突然发现，一旦矛盾引发公交事故，我们任何人都有可能在那辆车上。一时间，公交行车安全问题成了大家关注的焦点。
11 月4日，有市民发现太原有的公交车新安装了隔离门，于是拍了视频发到网上，立刻引起大家的关注。太原真的要安公交隔离门？对行车安全，太原公交公司有哪些 预案？太原有过哪些司乘矛盾，我们的司机遇到这种情况会怎么做？大家对此有何看法意见？11月5日，山西晚报记者就这些问题进行了采访。
太原带隔离门的公交已经运行近4年
“太原公交驾驶员旁边已经开始安装隔离门了。过汾河的车优先。”11月4日，市民徐先生在微信群里说。还有人发视频为证：一辆公交车正从体育路拐向南内环街，驾驶员周边围着一圈围挡，驾驶座侧面的围挡是一扇玻璃门。
“过汾河的好几路车，是不是都要安装隔离门？”“太原的动作最快，过汾河的车优先安装。”……不少市民揣测着。
11月5日上午，在南内环桥西，山西晚报记者等了半小时没有看到过汾河的哪辆公交车安装了隔离门。多数公交车上，驾驶座后有一扇隔板，与身后乘客座位隔离；靠近上车门一侧有约六七十厘米高的挡板。少部分公交没有挡板，靠近车门一侧只有一根金属栏杆。
“如果有隔离门就好了。”等车的范女士说，她11月4日在微信里看到有人发照片，“刚才还跟同行的朋友说隔离门安全。你看咱们的公交车，乘客上车时离得司机多近，那么矮的挡板起不到什么作用。”
徐先生网上发的带隔离门的公交是824路。据了解，整条线路只有那一辆公交车带隔离门。5日中午，山西晚报记者来到太原南站824路终点站，这辆车刚回来。 山西晚报记者一上车就注意到驾驶位与众不同：一扇门隔开乘客和驾驶员，隔离门与乘客须知被挡板连接起来，使驾驶室形成了一个单独空间，但没有完全封闭，隔 离门和围挡都只有一人多高，距车顶还有几十厘米。隔离门和围挡是有机玻璃的，玻璃上钻了十个孔，既能透气，又方便交流，还能递些小东西。隔离门里外都有把 手，不过，在驾驶室里能上锁。
电车分公司三车队队长项勇告诉山西晚报记者，这辆车是2014年年底购买的，买回来就有隔离门。但这是试用车型，824路仅此一辆。另外，同时购回并且在运行中的还有9辆，都在103线路。“开始我们也考虑到遮挡视线、影响沟通等问题，但运行这么久，从来没有 乘客投诉过这辆车沟通不畅。而且在避免干扰方面比起普通车要好，安全系数更大。”项勇说。
这辆公交车的司机畅冰告诉山西晚报记者，由于驾 驶座单独隔离，感觉上有些憋闷，不过也带来安全感。以前，驾驶座和乘客之间隔着发动机盖，离得挺远。自从2010年后，新公交车的发动机改装到车尾，司机和乘客的距离很近。“有隔离门，在驾驶过程中受到的干扰比较小。”
打闹、吵架、拦车…… 公交车上司乘矛盾不少见
重庆万州公交坠江事件后，公交驾驶员和乘客之间矛盾成为关注焦点。很多人惋惜，造成如此重大事故的原因不过是个小矛盾；很多人警觉，这样的小矛盾，生活中真的不少见。
“前几天我坐52路公交车，早高峰乘车的人多。在大营盘站，乘客上车后都挤在前半截车厢，影响后面乘客上车，司机喊大家往后走，但语气不太好，结果一个男乘客便不耐烦地抱怨司机，两人就吵了起来。”市民王女生说，好在没吵两句，旁边乘客都劝，也就没啥了。
在各车队，司机遇到的司乘矛盾并不少。“像重庆公交坠江事件中，导致女乘客与司机争执互殴的原因，在我们司机开车时也是常见矛盾。”项勇说，有时乘客没有及 时注意到站信息，有时车辆改线，都会导致一些乘客下错站。有的乘客不会说什么，但有的乘客就闹着下车，甚至大骂司机。另外，有的乘客因为其他事情心情不 好，在公交上遇到一点不顺意的地方，就会跟司机吵闹，甚至动手，“我们说这种情况是‘垃圾法则’，他把垃圾情绪转移了。”
项勇认为，即使 没有恶意，司机和乘客由于各自所处位置不同，也容易产生矛盾。“比如有时几辆车前后进站，我们的车排在后面，还没开到站内，为了安全起见通常不能开车门。 但乘客可能要赶前面进站的某趟车，他希望开门下车，这样也会造成矛盾。有时乘客没赶上车，就会把气撒向司机。”项勇说，骂司机、打司机的情况都有过，“好 在没有抢夺方向盘这么恶劣的行为。”
畅冰告诉山西晚报记者，还有些影响行驶安全的情况是乘客无意造成的。“在早、晚高峰时段，824路公 交车的客流量非常大，乘客赶着上班、回家，就使劲往车上挤，有时能挤到手刹附近，也挺危险的。”畅冰领着山西晚报记者看另外一辆公交的驾驶座，侧面有半扇 隔离门，门缝处特地安装了金属卡子，“之前门被挤坏了，后来特地安装了金属卡子。”
另外，太原公交电车分公司富士康二车队的877路、 306路公交由于早晚高峰时段客流量大，也时常遇到司乘矛盾。富士康二车队书记周延芬说，306路公交属于郊区线路，间隔时间长，乘客都想及时上车，不愿 意等下一辆。“有时候人实在太多，候车的乘客难以全部上车，就会有乘客不满，火气大的就会骂司机，有时还有乘客挡在公交前不让走，说实话，这种情况我们司 机也着急，也会容易烦躁。”周延芬说，这种情况下，双方难免都带了脾气。
遇事要冷静 司机负担着全车人安全
司乘矛盾严重时，司机开车心态会受到影响。“我们曾经有个司机，开到半路被乘客骂哭了。前几天，还有个小伙子，开车回来后躲起来哭。也是受了委屈。”畅冰说。
作为公交司机，每天工作地点在车上，要面对人数庞大、形形色色的乘客，要负担一车人的生命安全，把乘客平安送到站，承受的压力不小。所以对司机的心理疏导， 每个车队内部都很重视。目前的形式主要是司机如果遇到问题，向车队书记、队长或者同事“诉委屈”，大家开导；另外，车队也会举办讨论会、安全会等，时刻强 调行车安全，让司机遇事冷静。
项勇已经工作30多年，他经常给司机们做安抚工作，“我们告诉司机要‘认’，尽量不要争执。如果没什么大 事，不耽误送乘客的工作。如果对方很过分或者动手，就直接报警。如果感觉自己心态已经受到很大影响，即使没有肢体接触，也可以立即靠边停车，先暂停工 作。”项勇说，规定是死的，人是活的，遇到突发情况，司机可以灵活应对。比如，按规定公交车不能在两站中间停车，但如果有乘客发生突发情况，不论是打闹， 还是生病，司机可以视情况，选择安全地方靠边停车，让乘客下车。“这些是日常安全培训中，常常跟司机说的。就是要让司机遇事冷静，时刻记住，我们负担着全 车人安全。”
在重庆公交坠江事件发生后，各分公司、车队都进行了培训、讨论。“从11月2日开始我们就进行培训，让司机都畅所欲言，分享 自己遇到的事情，谈谈自己如果遇到重庆司机的情况，会怎么处理。”周延芬说，他们车队有12条线路，分4天完成培训，为的是让每位司机能够发言，“这样的 讨论，能帮司机预先考虑突发事件如何处理，真正遇到时不会被情绪左右。还可以集思广益讨论解决办法。比如，遇到矛盾时尽量安抚、疏导，如果自己疏导不了， 就直接报警。不要自己一直跟乘客纠缠，让矛盾升级。”
公交公司设“委屈奖” 部分车辆有摄像头
有人提出增设安全员。到底该不该配安全员？公交司机旁到底该不该装隔板？公交公司还有哪些措施保证安全？
采访中，山西晚报记者了解到，目前，太原113条公交线路上是有安全员的。但是，不是每趟车都有。山西晚报记者采访了一些司机和乘客，大家对安全员的配备并 不是太认可。有市民提出，应该提高人们的素质。“靠隔离门或安全员来保证安全，让人遗憾。”太原市民徐先生说。
太原公交集团公司运营管理 处处长张清河告诉山西晚报记者，目前全市处在运营状态的公交车共有2526辆。市民关注的带隔离门公交有10辆，都是2014年购买的。当时没有大批量购 买，主要是考虑到在行车过程中，乘客如有问题需要司机解答时，不方便沟通。至于以后会不会给其余的公交车加装隔板或护栏，暂时还不能确定。据项勇介绍，普 通公交车与带隔离门的公交车结构不同，如果都安装隔离门，需要送到专门修理厂，另外刷卡机也得移动地方，“是个大工程”。
太原的公交车是否有摄像头，当乘客与司机发生冲突时，孰是孰非就一目了然了。张清河说，省城目前只有几百辆公交车上安装有摄像头，拍摄的视频内容按各公司的需要保留时间不等，一般是一周左右。
对如何处理突发情况和司乘矛盾，公交公司要求每名驾驶员入职后都要接受上岗培训，还会配发《驾驶员安全手册》，其中就有相应的处理办法。
山西晚报记者看到，《驾驶员安全手册》第三部分的第八点是“遇车内发生纠纷、乘客骂人或动手打人时怎么办？”其中规定：1、及时将车辆停靠路边熄火、拉手刹，关闭总电源或燃气总开关。2、保持冷静、不冲动、不与乘客发生互骂互殴。3、保护好自己、劝阻无效及时向110报警，向主管部门报告。4、当责任人或打人者强行逃逸，应注意观察其体貌特征及逃离方向，留两名以上目击证人或联系方式。
电车五车队书记杨建斌告诉山西晚报记者，各个公交分公司都设有“委屈奖”，目的就是当司机和乘客发生争执时，司机受了委屈能给予一定的经济补偿，“不多，也就二三十元，多的可能是100元，这个数额可能各个 分公司都不一样。”杨建斌说，很多情况下，当司机在行车过程中，受到乘客辱骂甚至是唾骂的时候，司机因为要保证正常行车安全，只能默默忍受，有些司机回到车队后，可能会将事情经过告诉带班班长或车队队长，当带班班长或车队队长了解事情原委，并认定过错方不是公交司机时，为了安抚司机情绪，可能就会给司机发 “委屈奖”。
司乘难免有矛盾适当的时候乘客应该“认 ”
公交司机对某些乘客的吐槽颇多，其实，乘客对公 交司机也有抱怨。“我遇到过好几回，眼看到车站了，公交车刚关门，我使劲拍车厢，但车就不停。”市民董先生吐槽起公交司机，怨气不少，“有些公交司机火气 大，你问个啥人家不搭理，多问两次就不耐烦了。有时还骂人，你说我听了也不舒服，遇到自己心情不好时，就容易吵起来。”不过，董先生说，有时遇到司机等他 上车，他也会道谢。
有时候车上人多，要上车的人也多，司机着急，让乘客往里挤挤的语气可能不太好，“我就遇过两次，是傍晚坐103路公交 回家，大家着急上车，但车上挤不下，司机让乘客等后面一辆，乘客不愿意。后来司机赌气说：那大家就都不要走。”市民小张说，当时乘客和司机态度都不好，有 个乘客跟司机吵起来，好在后面公交来了，车开了就没吵架了。
最近，因为重庆公交车坠江事件，有的市民再说起跟公交司机之间的矛盾，话风不 太一样了。就像项勇提醒司机要“认”，也有市民提到乘客应该“认”。“公交司机每天在车上，在路上，心情不好难免。咱们自己上下班开个车都有‘路怒症’， 更何况公交司机。”市民孙先生说，他现在更能体谅司机，另外也觉得很多司乘矛盾说白了都是小事，“大家都是为了口气，何必呢。不如‘认’，适当的时候 ‘认’，是素质的体现。”
我们都在公交上 行车安全不能只靠司机一人
采访中，表示不愿“管闲事”的市民有 不少。“怕惹祸上身”“我胆子小，不敢管。”“肯定有人管，轮不到我。”采访中，不少市民跟山西晚报记者说了自己“不管闲事”的心态。但有市民表示，其 实，司机有时候并不是非要争个高低，有人愿意“管闲事”，让司机的心里舒服一些，事情也就过去了。“我觉得只要说一声：‘不要干扰司机，他不能分心，要不然可能一车人都有危险’，大家听到这个的时候，可能就有人管了，而且不止一个人。”陆先生说，他自己是服务行业的，所以特别能理解公交车司机遇到一些乘客纠缠时的心态，他自己的经验就是遇到纠缠肯定会心里不痛快，但只要有人站出来说话，自己的心绪就会平和很多。
不少接受山西晚报记者采访的公交司机也表示，偶尔会遇到被乘客骚扰的情况，很多时候车上的乘客是会劝阻的。“我们的乘客并不冷漠。”602路公交车的司机高师傅说。“经常遇到的情况就是我们司机让乘客往车厢里走，说的多了，就有乘客不满意了，说话就不好听了。但只要我们不吭声，就会有乘客帮忙劝的。”
为什么愿意“管闲事”？“我一定会管。”市民龚女士这么说，除了因为她平时就比较热心、爱管闲事外，最主要的原因是她经历过一次因为公交司机分心导致的事故。几年前，龚 女士乘坐公交车时，碰到有乘客把宠物带上了公交车，司机一开始没说啥，但后来这个宠物在车上乱跑，跑到了公交车前门附近。司机就看了一眼，然后可能就分心 了，紧接着就来了个急刹车，龚女士因为没有及时拉住车上的手环碰破了额头。“当时我就明白了，公交车的安全，不是一个人的事，而是关系到一车人安全与否的大事。”龚女士说。“不能算是管闲事吧。”市民小楚说，小时候，一家人开车出门，母亲会坐到副驾驶位，遇到路况复杂时，就告诫她不要大声说话或吵闹，以免影响父亲开车。“私家车的司机都怕打扰，换成公交车，也是一样的，所以为了自身安全，去阻止那些可能影响司机开车的因素，真的不算管闲事。”
让见义勇为者受益会让更多人去做这种事
最近两天，不少太原人在转发一个段子：“今天早上从火车站坐1路公交车去大南门，靠在公交车座位上睡着了，猛然醒来，发现到了迎泽大桥上，我大喊了一声： ‘糟了糟了，睡着了，坐过站了。’我站起来，走向司机想问问下一站是哪儿，这时周围的人都站起来望着我，还有人开始从裤兜里掏东西，也有人迅速打开车窗。 我立马坐回座位说：‘没事没事，我下一站下车就行了。’大家才慢慢坐回自己位置，有个哥们还给了我20元叮嘱我，下一站到了迎泽桥西，打个出租车就可以到大南门了。”
市民曹先生也转发了这个段子，因为他觉得，公交司机的工作不仅关系着公交车的安全，更重要的是关系到每一个乘车人。“这个道 理可能大家都懂，但很多时候，人们真正遇上有特殊情况的时候，反而忽略了这一点。”曹先生说。“所以即使是个段子，转发出来，让大家都看看，说不定有的人看到了，就会在关键时刻出手。”
虽然曹先生并没有学过心理学，但他的想法在心理学上有个专门的名词，就是“围观效应”。“首先，我们得承认，‘围观效应’是确实存在的。”在说重庆公交车上没有见到有乘客劝阻时，阳光心语心理咨询中心心理咨询师闫明这么说。这种“围观效应”其实是存在于生活中的很多时候的。他简单解释了“围观效应”：当出现危险时只有一个人在，那么这个人一定会去救；但如果很多人在，可能就会想：肯定有人去救的。而当所有人都有这个想法时，可能就不会去救了。受这种心理的影响，加上有时候见义勇为者并没有得到相应的回报，这种情况就会影响到其他人再遇到类似情况时会考虑是否要出手。所以，闫明建议，只有真正让见义勇为者受益，然后给大家树立榜样，大家才可能去做这个事情，让围观效应从正面引导人。
打骂、拉拽司机、抢方向盘 涉嫌以危险方法危害公共安全罪
在讨论公交安全问题时，很多人有疑问：打骂公交司机，但没有造成车祸等后果，是否违法呢？最近，一些影响公交安全行驶的事件可能对此疑问有所解答。1日，江西省新余市103路公交车上，一男子因坐过站后抢公交司机方向盘，被公安机关以涉嫌以危险方法危害公共安全罪进行立案侦查。最近，辽宁省沈阳市高新技术产 业开发区法院接连宣判3起拉拽公交司机案：汲某某等3名被告人的行为致使正在行驶中的公交车失控，司机或乘客受伤，均构成以危险方法危害公共安全罪，一审判处有期徒刑3年、缓刑4年不等的刑罚。
山西华闻律师事务所律师曹跃军告诉山西晚报记者，对公交司机打骂、拉拽司机、抢方向盘等影响公交 安全行驶的行为，均涉嫌以危险方法危害公共安全罪。该罪属于行为犯罪，无论是否造成严重后果，只要实施危害公共安全的行为都能构成该罪。而行为如果产生结果，视结果严重与否，要加重处罚，而不是看是否产生结果来断定是否犯罪。
曹跃军说，现在对于影响公交安全行驶的行为，各地处理、处罚情况不统一，“有的地方判刑了，有的地方行政拘留了，有的批评教育了。执法不明确导致对该犯罪行为的纵容。”
采访中，很多司机也表示，虽然有乘客辱骂、殴打司机，但他们没法扣留当事人，报警后对方有时在警察来之前就走了。对此，曹跃军说，根据《刑诉法》规定，任何 公民，对正在进行的犯罪有权将嫌疑人扭送公安机关，只是很多时候，人们没有把这种行为当成犯罪，“有时司乘矛盾是由于司机有问题，如果乘客对公交司机不 满，可以选择投诉等方式，不能打骂司机从而影响公交安全驾驶。”曹跃军说。（山西晚报记者 冯戎 张梦莹）
