在地铁1号线河口停车场铺轨基地，25米长的铁轨犹如长龙一般放置在场地中，轨道车拉载着拼装后的铁轨驶入隧道，施工人员日夜兼程以每天100米的速度推进工程建设。昨日下午，记者来到施工现场了解到，目前地铁1号线二期工程左线已完成轨道铺设3.7公里，预计9月底轨道铺设全部完工。
现场：地面拼装特殊区域将铺设“棉垫”
昨日下午，记者来到地铁1号线河口停车场，在场地中，一处庞大的车库已经建成，车库不远处便是铺设施工现场。施工人员正将两根钢轨拼装在一起，长长的钢轨放置在一起，几台龙门吊正徐徐地向轨道车上装载钢轨。
“地铁轨道铺设和人们想象中的可能不大一样。”中铁二局新运工程有限公司大连地铁项目部项目经理黄银彬告诉记者，地铁轨道是在地面完成拼装的，先将钢轨、枕木拼接成25米长的轨排，形成轨道雏形，然后用轨道车运送到隧道内，然后在隧道内将轨排抬起“镶嵌”在模板中，再浇筑混凝土才最终形成轨道。铺设过程中，除了正常铺设标准外，在经过学校、医院、科研单位、住宅区等区域，轨道中必须铺设减震垫、钢弹簧浮置板等减震设施。“减震垫就像是棉垫一样，整张铺设在轨道下面，起到减震作用。”黄银彬介绍说，钢弹簧浮置板则类似于汽车减震装置，在枕木下方每隔5米放置一个。
精细：轨道冬天盖棉被误差不到1毫米
从河口停车场向东有一座350米长的高架桥，桥下是202路延伸线的轨道，桥上是地铁列车从车库驶入隧道的通道。“这算是一个施工难点，由于大连冬季气温较低，风力较大，刚浇筑的混凝土容易冻坏。”黄银彬说，为了保证轨道的安全，在浇筑混凝土后，施工人员还给轨道盖上一层棉被保暖。记者跟随黄银彬来到高新区地铁站内，目前车站土建施工已基本结束，铺轨人员正在隧道内铺设铁轨。在站台上记者看到，一排钢轨已经装置在模板中，只待浇筑混凝土，一位施工人员手拿钢尺，蹲在轨道上正在测量。“这是在校准，每段轨道都必须经过精确的校对，确保中心线和标高完全符合施工标准，精准度只有1毫米。 ”该项目部党委书记曹安华告诉记者，两段25米长的钢轨要像手表零件一样精确对接，整条线路的误差都不得超过1毫米的数值。
进展：每天推进百米9月底铺设完工
“目前仅单线铺设，根据相关工程建设进度，过一段时间将双线并进，每天的进度为100米，24小时倒班施工。”黄银彬身上总揣着一张时刻表，这是地铁1号线二期工程轨道铺设进度表，时间精确到每一天的进度。“我们于3月20日复工，到现在正好1个月，目前左线铺设已完成3.7公里。 ”黄银彬说，地铁1号线二期工程单线全长10.997公里，双线约21.9公里，计划于8月底完成全线短轨贯通，9月底所有短轨焊接完成后，实现全线贯通。
记者了解到，地铁1号线二期工程共设星海广场站、星海公园站、黑石礁站、学苑广场站、凌水站、高新区站、河口站等7座车站，目前除黑石礁站外，其他各站土建工程基本结束，其中河口站将实现地铁1号线与202延伸线无缝对接，乘客不出站台便可完成换乘。市轨道办不久前在民意网上答复市民提问时表示，地铁1号线二期工程计划于2016年底具备试运营评审条件。半岛晨报、海力网首席记者王博文 实习生孙爽
铺设流程
1.拼装：先在地面将钢轨、枕木拼接成25米长的轨排
2.运输：用轨道车将拼好的轨排运送到隧道内
3.浇筑：将轨排“镶嵌”在模板中，浇筑混凝土形成轨道
