在距离上海浦东30多公里的小洋山岛上，有着世界上最繁忙的港区——洋山深水港。得益于洋山港的支撑，上海港从2010年起超越新加坡，连续五年位列世界第一大集装箱港。
令人瞩目的“洋山速度”有多个“第一”：每100米岸线的年均吞吐量达28万标准箱，世界第一;中国第一个保税港区;第一个靠泊1.8万箱超大集装箱船的枢纽港……其中的一个“第一”是由一位年轻的80后“桥吊状元”创造的，他曾四次刷新集装箱桥吊单机作业效率的世界纪录，在东海之滨创造着一个又一个的奇迹。他就是上港集团首席桥吊高级技师、上海盛东国际集装箱码头有限公司的桥吊司机——张彦。(王初摄影报道)
张彦正在装卸集装箱。
初次在洋山深水港见到张彦，他正身着橘色工作衣坐在桥吊驾驶舱内，保持身体前倾60度的姿势，目不转睛地盯着脚下集装箱，精准平稳地完成着一次又一次的装卸。在许多人看来，驾驶桥吊装卸集装箱看起来跟吊娃娃类似，通过专业设备将集装箱从一个地方抓到另一个地方。张彦笑称，看起来有点像，但“其实有着很大的不同”——在近50米的高空，仅凭肉眼和手动操作，要将重达几十吨的集装箱精准且平稳地摆放到位，左右误差不能超过10公分，前后误差不能超过5公分!这功夫可不是一朝一夕能练就的。
工作中的张彦表情严肃认真，一时一刻都不曾松懈。
1983年出生的张彦从小就和海港结下了不解之缘，他的父亲是一名老海港职工。从小耳濡目染，对于海港，他有着一份特殊的情怀。2004年，从上海交通职业学院毕业后，本着对于海港的向往以及对于行业前景的看好，攻读大型机械设备管理与经营的张彦选择了与专业对口的公司——上港集团，成为了外高桥港区的一名堆场吊车司机。8个月后，凭借出色的工作成绩，张彦被单位选派前去学习桥吊驾驶。
在最初接触桥吊驾驶的一个月内，张彦却“水土不服”——驾驶的高度从20米变成了40米，驾驶场地的变化，操作方法的不同，让张彦忽然不适应了，一度沦为了同批学徒中的“吊车尾”。“那时候我的心理落差真的很大。”回忆起当时的点滴，张彦感慨道。
“我们的驾驶室并不大，我那时候就坐在老师傅旁边的小凳子上，观摩着他们的操作，一坐就是好几个小时。别人学累了有的就会去操作室后面休息会儿，但我当时几乎12个小时都不带休息的。一有机会操作，就把学到的知识进行演练，然后再不断思考与总结。”全身心投入学习的张彦，每天不论是吃饭、上下班路上甚至回到家里，满脑子想的都是桥吊驾驶的点滴。就这样，两个月后，学徒期结束时的考核结果，让张彦的师傅都大吃一惊，这位曾经的后进生进步神速，成了同期生中的佼佼者，简直“就像是换了个徒弟一样!”。
张彦走向桥吊驾驶舱。
2006年，洋山深水港二期投产，场地规模更大，设备更先进。“洋山港用的是双起升双40英尺桥吊，是当时世界上最先进的集装箱装卸机械，整体科技含量很高，挑战性也很强。”那年，张彦响应了“支持上海洋山深水港建设”的号召，从外高桥码头来到了东海之滨的洋山深水港，开启他事业的新篇章。
张彦对桥吊驾驶舱内的每一个按钮、每一个操作杆都了如指掌。多年来的丰富操作经验，让他仅凭肉眼和“手感”，就可以将集装箱精准摆放到位。
作为洋山深水港第一批驾驶双起升双40英尺桥吊的人，一切都从零开始，张彦不断地进行着钻研与摸索。桥吊的驾驶舱距离地面43米，相当于十几层楼那么高，前、左、右及驾驶员下方都是透明的玻璃，脚底的作业区域一览无遗。张彦就是在这个不足5平米的驾驶舱内，操作着巨型的桥吊，把一船船的货物装卸到指定地点。经过一段时间的摸索，张彦很快掌握了这个新型庞然大物的“脾性”，每一个按钮，每一个操纵杆，他都了然于心，每一次操作过后，他都会认真总结工作中的不足，并且积极寻找改进的方式方法，不断与同事切磋讨论。在这个过程中，他的桥吊驾驶技能突飞猛进。2016年10月，随着双吊具的正式投产，装载条件的提高，张彦和同事们在东海之滨的洋山港创造了一个又一个新的世界纪录。
张彦深情眺望洋山港。
2007年5月18日，当时世界上最大的集装箱船——“中海泽布勒赫”停泊至洋山港，公司选派了业绩优异的张彦参与集装箱的装卸。经过七个半小时的作业，张彦和同事顺利完成了5182自然箱的装卸，平均每小时装卸690个集装箱，打破了之前每小时装卸545集装箱的单艘船舶装卸世界最高纪录。
当张彦走出驾驶舱，单位领导还告诉了他另一个喜讯——他所驾驶的桥吊以每小时97个集装箱的装卸效率一举刷新了原来每小时80箱的世界纪录!要知道一般的桥吊司机作业效率是每小时30-35箱。“听到消息的时候，我还愣了下，脑子一片空白，都有点懵了。”后来这个年仅24岁的大男孩回过神来，激动得手舞足蹈，赶紧给父母打电话报告喜讯。大家都没想到，这个学习桥吊驾驶仅两年多的“新人”居然一举打破了世界纪录。
张彦和同事商讨近期操作过程中遇到的问题。
张彦和同事们愈战愈勇——2008年、2010年、2011年又先后三次刷新了桥吊单机作业效率的世界纪录。当今桥吊单机作业效率世界纪录是每小时装卸197个集装箱，这一纪录正是由张彦所创下的。
当谈及打破世界记录，张彦谦虚地说道：“这并不是我一个人的功劳。我们洋山深水港的双起升双40英尺桥吊是当今世界上最先进的集装箱装卸机械，这也是我们提速的根本。加上公司多年来不断优化作业流程，各岗位配合默契，也是能刷新纪录的保障。”对张彦而言，他从未刻意想要去刷新世界纪录，而是力求“在安全的情况下提高速度”。
起吊前，张彦与船上的辅助人员进行沟通。
据统计，张彦平均每年安全高效地操作近9万个集装箱，若是将他所装卸过的集装箱垒起来，高度是珠穆拉马峰的百余倍!这么多年来，他从未出过任何一起安全事故，是业内响当当的“金字招牌”。
每次上吊机前，张彦都会做足功课，和场地上、货轮上的信号员做好沟通。有一次，有一艘外国集装箱货轮进港，张彦在起吊船上的两个集装箱时，突然发现两个集装箱的倾斜角度有些不一样，异于平常的倾斜角度。他立即联系船上的辅助人员，让他们对集装箱之间的链接锁纽进行二次检查。一开始对方还不愿意，在张彦的再三坚持下，工作人员爬上集装箱进行仔细检查，果然有一个部件没有完全开启到位。若是当时盲目快速起吊，很可能会将船上其他的箱子带翻，船损、机损、货损甚至人员伤亡的情况都有可能发生，后果不堪设想。
张彦指导徒弟相关操作技能。
在张彦看来，立足自身岗位，脚踏实地钻研技能，就是其“匠心之本”。始终对自己高标准严要求的他也正是日复一日脚踏实地的努力，才换得了如今的成绩。每一次的精准操作，每一次的高效装卸，都是其“匠心”的体现。无畏酷暑还是寒冬，他始终奋战一线。每日的工作结束后，他都会认真总结当日的经验，并且和同事互相取长补短。如今，他还和同事一起将日常的驾驶桥吊的心得与经验编写成了《张彦操作法》口袋书，在公司内广为流传。张彦优异的工作成绩也获得了各方的认可，他曾先后获得过上海市劳动模范、上海市新长征突击手、洋山十大功臣等荣誉称号，获得过上海市五一劳动奖章、全国五一劳动奖章等。
洋山深水港离上海市区较远，上早班，张彦凌晨四点多就要从家里出发乘坐班车前往港区。
近年来，公司和集团也为张彦建立起了劳模工作室和技能大师工作室。目前，工作室已为港区培养了150多名各类司机。张彦本人还参与了单位的“百师百徒”计划，带领着两名年轻学徒，将自己的所学倾囊相授。如今，他带领的一名徒弟已经通过了技师的考核。下一步，张彦期望能继续培养新人，在他们中间早日带出新的世界冠军。对自己，张彦也有新的要求——洋山深水港目前正在筹备建设全自动化无人码头，他希望能有机会参与建设，并能不断学习先进的生产管理理念，为港区的建设献上一份力。
